Le module d’aiguillage CTC-G est disponible en quatre versions:

• Avec borniers à vis et support pour montage sous ou sur la plaque de modélisme ferroviaire.
• Avec borniers à vis et un boîtier optimisé pour les aiguillages LGB et PIKO-G.
• En version extérieure avec des composants électroniques cachés à l’intérieur du boîtier.
• Sans borniers à vis (connexions à souder) pour montage dans un lit de voie H0 (sur demande).

Dans l’aperçu “Commutation avec CTC”, vous trouverez d’autres modules et des liens vers des instructions d’installation.

Version G2 avec borniers à vis (à partir de 2023)

Ancienne version (G1) avec bornes à vis (jusqu’à 2022)

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Connexion

Remarques :

• Lors du choix de la tension d’entrée, n’oubliez surtout pas que les moteurs, les lampes, … connectés au module CTC doivent également pouvoir supporter cette tension!

Configuration standard

• Connectez les contacts Rail-A et Rail-B au rail ou à l’alimentation électrique. Il est indifférent qu’il s’agisse d’une centrale numérique ou d’une alimentation électrique, tant que la tension maximale de 24 V n’est pas dépassée. Comme un redresseur est connecté à l’entrée, il n’a pas d’importance à quelle polarité vous connectez Rail-A et Rail-B.
• Connectez les commutateurs de l’aiguillage à HB-1 et HB-2 (ou HB-3 et HB-4).
• Connectez les balises CTC-IR à IR1-GND (pôle négatif, vert) et IR1-VCC (pôle positif, rouge) ou IR2-GND et IR2-VCC. Voir également la fiche technique du CTC-IR-Sender. N’oubliez en aucun cas la résistance (typiquement 1 kOhm, min. 330 Ohm) au balise IR, sinon le module d’aiguillage CTC-G est cassé.
• Connectez les capteurs (par exemple, les rails commutables) aux 4 entrées de capteurs. À partir de la version 2023 (G2), il n’est plus nécessaire de prendre en compte la polarité. Le courant est limité par une résistance de 2 kOhm, de sorte qu’aucune autre limitation de courant n’est nécessaire jusqu’à 24 V.

L’affectation des broches pour le basculement peut être configurée dans l’application (Cfg.xml), ainsi que la durée de l’impulsion de basculement.

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Autres connexions

• Le bus I2C (I2C-SCL et I2C-SDA) et les broches IO4 et IO33 ne sont pas pris en charge par le firmware actuel. Dans la version extérieure, ces broches ne sont également pas accessibles en raison du moulage.

REMARQUE: Pour l’alimentation en CA, le condensateur de soutien (bleu sur les images) est absolument nécessaire.

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Avec Support

Voici le aiguillage-G2 avec support :

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Boîtier universel

Voici l’aiguillage-G2 dans notre boîtier universel :

Il peut être monté soit totalement séparément (sans image), soit sur le côté d’un entraînement LGB ou Piko. L’image montre encore la version un peu plus petite G1 :

Ou sur le côté opposé du entraînement d’aiguillage à l’aiguillage. L’image montre encore la version un peu plus petite G1 :

Variante extérieure

Pour le fonctionnement en extérieur (jardin), nous avons décidé, après des expériences infructueuses avec du vernis en aérosol, de couvrir entièrement l’électronique. C’est un peu plus coûteux, mais cela fonctionne même si la ligne de chemin de fer est submergée.

Cela ressemble à ça une fois scellé :

Voici comment nous avons testé :

Test d’humidité

Le module d’aiguillage CTC-G, avec le mécanisme d’entraînement LGB connecté, a été immergé avec le courant allumé. Ensuite, les deux ont été retirés du bain d’eau et soumis au test de gel.

Test de gel

Le module d’aiguillage CTC-G (encore goutte à goutte) avec le mécanisme d’entraînement LGB a été conservé plusieurs jours au congélateur puis remis en marche immédiatement. Le module d’aiguillage a fonctionné instantanément, le mécanisme d’entraînement LGB a dû être libéré mécaniquement - il était gelé.

Version G1 sans borniers à vis

Disponible uniquement sur demande spéciale.

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Installation de la version G1 dans les aiguillages LGB

Attention, cette variante d’installation augmente la hauteur du moteur LGB d’environ 6 mm.
Disponible uniquement sur demande spéciale.

Malheureusement, il semble qu’il y ait au moins quelques locomotives (dont la locomotive à crémaillère LGB HGe 2/2) qui restent alors bloquées sur le mécanisme de l’aiguillage.

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Connexion

• Connectez les câbles plus courts (HB-1 et HB-2, à gauche sur l’image) aux bornes de vissage du moteur d’aiguillage LGB.
• Connectez les câbles plus longs (Voie-A et Voie-B, à droite sur l’image) à la voie ferrée.
• Si un feu d’aiguillage est présent, connectez son pôle négatif à GND et son pôle positif à HB-3.

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Autres connexions

Toutes les autres connexions restent inutilisées dans cette variante.

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Installation de la Version G1 dans les aiguillages Piko G

Attention, cette option d’installation augmente le moteur PIKO d’environ 6 mm.
Disponible uniquement sur demande spéciale.

Malheureusement, il existe au moins partiellement des locomotives qui restent bloquées sur l’aiguillage.

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Connexion

• Connectez les câbles plus courts (HB-1 et HB-2, en vert et bleu sur l’image ci-dessous) aux bornes à vis de l’aiguillage Piko.
• Connectez les câbles plus longs (Voie-A et Voie-B, en jaune et brun en haut à droite de l’image) à la voie ferrée.
• Si une lanterne d’aiguillage est présente, son pôle négatif est connecté à GND (en jaune dans l’image en haut à gauche) et son pôle positif à HB-3 (en noir dans l’image ci-dessous).

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Autres connexions

Toutes les autres connexions restent inutilisées dans cette variante.