Contenus

1. Introduction et Perspectives
2. Réinitialisation et installation des modules d'aiguillage et de locomotive, installation des balises IR
3. Construction de l'installation
4.1. Configuration des modules d'aiguillage : Premiers pas
4.2. Configuration des modules d’aiguillage : Branchement de l’aiguillage
4.3. Configuration des modules d'aiguillage : connexion du signal sous forme de signaux
5. Créer un plan de voie
6. Kit de démarrage avec des modules intégrés dans les locomotives et les aiguillages
6.1. Première mise en service du système
7.1. Configuration du module d'aiguillage: Connecter les balises IR
7.2. Configuration du module d’aiguillage : affecter une action aux balises IR
8. Opération du train avec BR365 et E103
9. Calibrer le Capteur
10. Automatiser le fonctionnement du train
10.1. Automatiser l'exploitation avec une locomotive
10.2. Automatisation du fonctionnement avec une locomotive, seconde version
10.3. Automatiser le fonctionnement de la locomotive avec le fonctionnement en navette
10.4. Automatisation du service de train avec deux locomotives

1. Introduction et Perspectives

Introduction

Un Kit de départ de CTC permet de construire un petit réseau de voies ferrées, sur lequel les compétences et les possibilités essentielles de CTC peuvent être testées et utilisées. Bien qu’il s’agisse “seulement” d’un kit de départ, le réseau est construit de manière à être extensible. Ces extensions seront décrites au cours de la documentation supplémentaire. La construction du kit de départ tient compte des extensions dans les noms attribués, et un avertissement sera donné aux endroits concernés.

Dans cette documentation, le kit de départ est décrit avec deux modules de locomotives CTC et deux modules d’aiguillage CTC pour le rail C Märklin. Les modules doivent être installés et configurés dans les locomotives et les aiguillages. Si un kit de départ avec des modules de locomotives et d’aiguillage CTC déjà installés est utilisé, les étapes d’installation peuvent être omises. De plus, deux signaux de forme avec entraînement magnétique sont utilisés. Les sujets suivants seront abordés pour commencer :

• Installation et raccordement électrique des modules (locomotives, aiguillages) (chapitre 2),
• Construction du réseau (chapitre 3),
• Configuration des modules d’aiguillage pour le fonctionnement des aiguillages et des signaux de forme (chapitre 4),
• Création du plan de voie (chapitre 5), et
• première mise en service du réseau (chapitre 6).

Le réseau de voies à construire est similaire à celui décrit dans l’article Une modélisation ferroviaire CTC se forme. Le logiciel d’application CTC-App associé peut être installé et exécuté sous Windows, Linux et Mac. Il convient de prendre en compte les restrictions possibles concernant les systèmes d’exploitation. Ainsi, les différentes distributions Linux peuvent montrer des comportements divergents. Plus d’informations sur les versions supportées se trouvent dans le Manuel d’instructions chapitre 2.

Le plan de base du réseau de voies comprend un ovale avec une gare en guise d’arrêt. Pour le trafic ferroviaire, on suppose qu’une locomotive roule dans le sens des aiguilles d’une montre et une autre locomotive roule dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Les aiguillages sont actionnés et les locomotives sont pilotées avec l’application CTC.

Après avoir fait fonctionner les locomotives sur le réseau pour la première fois, l’expansion du réseau peut commencer :

• Installation de balises IR (anciennement appelées “émetteurs IR”) dans les voies et configuration pour le fonctionnement (chapitre 7),
• Ajout des balises IR au plan de voie (chapitre 7),
• Calibrage des capteurs des locomotives (chapitre 9), et
• Exécution du trafic avec des signaux et des balises IR (chapitre 10).

La fonctionnalité suivante est mise en œuvre : lorsqu’un signal est en position “Arrêt”, la locomotive ralentit, se déplace jusqu’à la balise IR située devant le signal et s’arrête. La fonctionnalité est étendue aux balises.

Les noms choisis pour les balises, les signaux et les aiguillages sont ceux qui sont logiques ou même nécessaire pour le contrôle de bloc et l’automatisation du train (explication plus détaillée voir “Perspective”).

Par la suite, le trafic ferroviaire automatisé est introduit. Avec cette configuration, un petit “horaire” est créé pour une locomotive :

• Entrée dans la zone de la gare avec une locomotive qui ralentit constamment (chapitre 10).
• Déplacement lent dans la gare et arrêt (chapitre 10).
• Après le temps d’arrêt prédéfini, la locomotive reprend sa route, fait un tour et revient dans la zone de la gare (chapitre 10).

Perspective

Pour la poursuite du développement de l’installation, le kit de départ sera élargi :

• Avec un aiguillage et d’autres rails, une “gare terminus” est rendue possible.
• Le fonctionnement sur blocs sera étendu à l’aide de balises IR supplémentaires.
• Certains blocs reçoivent des signaux de forme.
• Des modules CTC appropriés sont nécessaires pour les balises IR, les signaux de forme et les aiguillages.

Grâce aux extensions mentionnées, l’opération de conduite sera étendue à la gare terminus. L’image suivante montre le schéma des voies dans une phase d’expansion très étendue. Il sera indiqué quels balises, signaux, aiguillages et voies sont utilisés dans les différents exemples de construction.

Des noms sont choisis pour les désignations des voies et des blocs, comme déjà pour les balises, les signaux et les aiguillages, qui sont utiles pour le fonctionnement sur blocs et l’automatisation des trains ou même nécessaires dans certains cas.

1. Il y a deux zones de gare, désignées par “D” et “E”. Cela donne les blocs suivants :
   • Le bloc D1 est le “zone de passage” de la “zone de la gare D”.
   • Le bloc D2 est le “zone d’arrêt” de la “zone de la gare D”.
   • Le bloc E1 est le “zone d’arrêt” de la “zone de la gare E”, cette gare est conçue comme une gare terminus.
   • Le bloc E2 est le “zone de passage” de la “zone de la gare E”.
2. Le bloc DE relie le bloc D au bloc E. La désignation prend en compte le sens de marche d’une locomotive dans le sens des aiguilles d’une montre.
3. Le bloc ED relie le bloc E au bloc D. La désignation prend en compte le sens de marche d’une locomotive dans le sens des aiguilles d’une montre.
4. Les balises sont numérotées dans le sens des aiguilles d’une montre et attribuées à un bloc.
   • Les balises D21 et D22 appartiennent à la zone D2 et sont étroitement liées à la position du signal correspondant Demo-S-D2-li.
   • Les balises D11 et D12 appartiennent à la zone D1 et sont étroitement liées à la position du signal correspondant Demo-S-D1-re.
   • Les balises DE1 et DE2 appartiennent à la zone DE et sont étroitement liées à la position du signal correspondant Demo-S-Ein-D-li.
   • Les balises ED1 et ED2 appartiennent à la zone ED et sont étroitement liées à la position du signal correspondant Demo-S-Ein-D-re.
   • Les balises E11 et E12 appartiennent à la zone E1. La balise E12 est étroitement liée à la position du signal correspondant Demo-S-E1.
5. Les signaux, comme les balises, font partie d’un bloc. Les signaux peuvent être considérés comme des “signaux de sortie d’un bloc” ou comme des “signaux d’entrée dans le bloc suivant” (dans chaque cas dans la direction du train en mouvement).
   • Le signal “Demo-S-D2-li” est un signal de sortie pour le bloc D2, la locomotive BR212-FW se déplace dans le sens des aiguilles d’une montre et par la suite en mode pendulaire.
   • Le signal “Demo-S-D1-re” est un signal de sortie pour le bloc D1, la locomotive BR365 se déplace dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.

2. Réinitialisation et installation des modules d'aiguillage et de locomotive, installation des balises IR

Ce chapitre traite des sujets suivants :

• Réinitialisation des modules d’aiguillage,
• Installation des modules d’aiguillage dans les aiguillages Märklin C-Gleis,
• Installation des modules de locomotive, et
• Installation des balises IR dans le Märklin C-Gleis.

Principes de base

Si vous n’êtes pas absolument certain de la configuration d’un module, vous devez le réinitialiser avant de connecter quoi que ce soit à ce module !

Il est toujours - et ici souligné : TOUJOURS - nécessaire de réinitialiser un module d’aiguillage CTC ou un module IO CTC avant de l’installer et de le câbler quelque part. “Réinitialisé” signifie dans ce cas qu’il doit avoir une configuration “vide”.

Cela évitera des états de contrôle et de commutation involontaires, indésirables et potentiellement nuisibles. Ces états pourraient provenir d’une ancienne configuration et câblage qui avait du sens pour l’installation correspondante à l’époque, mais qui ne sont plus nécessaires ou souhaitables et peuvent même être nuisibles maintenant. Une configuration inappropriée peut entraîner la destruction des modules CTC ou d’autres éléments de commutation.

Remarque : Les modules neufs livrés par CTC sont toujours en état réinitialisé, vous n’avez donc rien à faire avec ceux-ci.

Réinitialiser la configuration des modules d’aiguillage

Pour des raisons de simplicité, il est recommandé de réinitialiser chaque module d’aiguillage CTC individuellement. Les modules d’aiguillage CTC et les modules IO CTC sont réinitialisés avant l’installation et le câblage de la voie ferrée comme suit :

1. Le module à réinitialiser est alimenté en tension de fonctionnement.
2. L’application CTC est lancée.
3. Dans la fenêtre de démarrage, sous l’onglet “Liste des modules”, une liste de tous les modules apparaît. Comme seul un module d’aiguillage CTC est alimenté, la liste ne contient qu’une seule entrée.
4. Dans la ligne du module à réinitialiser, cliquez sur l’icône de crayon dans la colonne Éditer.

La fenêtre “Tableau de bord” s’ouvre. Cliquez sur le champ “Remplacer Config”.

La fenêtre “Sélectionner Config” s’ouvre :

1. Sélectionnez la configuration “standard”
2. Puis cliquez sur “Appliquer”.

Un message avec les informations sur la configuration sélectionnée suit:

1. Un nouveau nom est donné au module à supprimer. Dans l’exemple, cela est d’abord fait pour le module d’aiguillage CTC, qui est installé dans l’aiguillage gauche. Le nom “Demo-W-gauche” est attribué.
2. Cliquez sur le bouton “Télécharger”.

L’ancienne configuration est supprimée et le téléchargement réussi sur le module avec le nom du module précédent est confirmé :

Le nouveau nom attribué apparaît déjà dans la liste des modules :

Le second module d’aiguillage est également réinitialisé :

1. L’alimentation est coupée.
2. Le deuxième aiguillage est connecté.
3. Ensuite, l’alimentation est rétablie.
4. L’application CTC est redémarrée.
5. Le second module d’aiguillage CTC est réinitialisé de la même manière que le premier. Comme c’est le module pour l’aiguillage droit, le nom “Demo-W-droite” est attribué.
6. Les deux modules d’aiguillage CTC sont maintenant réinitialisés à un état initial connu et défini, et ont un nouveau nom distinctif.

Les deux modules d’aiguillage sont réinitialisés et connectés à l’alimentation. L’application CTC est redémarrée et montre les nouveaux noms attribués :

Notez que la réinitialisation de la configuration ne supprime pas le plan de voie stocké dans un module. Si un plan de voie est stocké dans un module, il reste intact lors de la réinitialisation.

Installation des modules d’aiguillage

Les modules d’aiguillage CTC sont utilisés dans ce kit de démarrage pour les fonctions suivantes :

• le contrôle des électro-aimants des aiguillages,
• le contrôle d’un signal à palettes avec entraînement à solénoïdes (à noter : PAS de signal lumineux, mais un signal mécanique),
• et deux balises IR.

Chaque aiguillage a son propre module d’aiguillage CTC.

Les modules d’aiguillage CTC doivent être installés dans les aiguillages. Il faut tenir compte des noms des modules attribués lors de la réinitialisation des modules d’aiguillage :

• Le module “Demo-W-gauche” est installé dans l’aiguillage utilisé à gauche dans le plan de voie et c’est un aiguillage “tournant à gauche”.
• Le module “Demo-W-droite” est installé dans l’aiguillage utilisé à droite dans le plan de voie et c’est un aiguillage “tournant à droite”.

Des informations supplémentaires sur la commutation avec les modules CTC se trouvent ici :

Vue d’ensemble de la commutation avec CTC.

Le guide pour installer ou modifier les aiguillages pour le C-Gleis est ici :

Transformation aiguillage Märklin C-Gleis

Installation des modules de locomotive

Les modules CTC pour les locomotives remplissent les fonctions suivantes :

• contrôle du moteur de la locomotive,
• éclairage dans le sens de la marche de la locomotive et feux arrière,
• réception infrarouge et
• contrôle du mécanisme de décrochage (si présent dans la locomotive).

Chaque locomotive a son propre module de locomotive CTC.

Les modules CTC pour les locomotives doivent être installés dans les locomotives. Les liens sont ici :

Vue d’ensemble des modules de locomotive CTC.

Installation des balises IR

Les balises IR doivent être installées dans les voies. Le guide est ici :

Balise IR CTC.

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Les différents modules sont installés, le réseau peut être assemblé.

3. Construction de l'installation

Ce chapitre décrit comment

• l’installation ferroviaire est construite
• raccorder les signaux mécaniques et les balises IR aux modules d’aiguillage.

Construction de l’installation ferroviaire du Starter-Set

Le plan de la voie ferrée est composé d’un ovale avec une halte, comme une petite gare. L’installation est montée et les signaux mécaniques et les balises IR sont raccordés aux modules d’aiguillage configurés. Pour le Starter-Set CTC décrit ici, deux modules de locomotive CTC et deux modules d’aiguillage CTC sont nécessaires. Les prochains chapitres décrivent comment construire le schéma de la voie “sur PC” avec l’application CTC. Ensuite, l’installation est “mise en service” et l’exploitation des trains a lieu. Pour l’exploitation des trains, il est supposé qu’une locomotive roule dans le sens horaire et qu’une autre locomotive roule dans le sens antihoraire.

Schématiquement, cette installation est représentée dans l’illustration suivante.

Pour l’ovale de voies à construire avec section d’évitement ou gare, le matériel d’aiguillage et de voie suivant est utilisé :

• Aiguillage courbe gauche Réf. 24771 équipé de moteur électrique Réf. 74491
• Aiguillage courbe droite Réf. 24671 équipé de moteur électrique Réf. 74491
• 10x voie courbe R1, 30°
• 2x voie courbe R2, 30°
• 12x voie droite 188,3 mm, dont 4 réaménagées avec des balises IR CTC

Vue de l’installation d’en haut, une fois assemblée avec les aiguillages et les voies et les locomotives placées dessus :

Les signaux mécaniques et les balises IR sont connectés ensuite.

Raccorder les signaux mécaniques

Les signaux mécaniques prévus dans cette description sont équipés d’un entraînement magnétique. Le module d’aiguillage CTC utilisé a une connexion “W1”, celle-ci est utilisée pour l’entraînement de l’aiguillage et est déjà branchée. La connexion “W2” est utilisée pour le signal mécanique. Le connecteur correspondant est réalisé en tant que connecteur femelle linéaire à trois pôles. La tension d’alimentation est fournie par la prise centrale et les deux connexions extérieures servent aux fonctions de commutation. L’entraînement magnétique du signal mécanique doit être raccordé en conséquence.

Désignation sur le module	Fonction de la sortie	Couleur du câble	Couleur de la gaine thermorétractable / prise	Position sur la prise	Fonction du signal mécanique
W2-Rouge	Commutation-1	bleu	rouge	Gauche	Aimant pour l’état de commutation Arrêt
W2-VBB	Alimentation de l’entraînement	jaune	jaune	Milieu	Alimentation en tension
W2-Vert	Commutation-2	bleu	vert	Droite	Aimant pour l’état de commutation Marche

Raccorder les balises IR

Chacun des modules d’aiguillage CTC commande deux balises IR (balises infrarouges) dans le Starter-Set. Le raccordement des balises IR au module d’aiguillage est effectué selon le tableau suivant :

Désignation sur le module	Fonction de la sortie	Couleur de la gaine thermorétractable	Position sur la prise	Fonction de la balise IR
IR1-GND	Balise IR 1 Pôle négatif	vert	Milieu-Gauche	Cathode de la diode de la balise IR 1
IR1-VCC	Balise IR 1 Pôle positif	rouge	Gauche	Anode de la diode de la balise IR 1
IR2-VCC	Balise IR 2 Pôle positif	rouge	Droite	Anode de la diode de la balise IR 2
IR2-GND	Balise IR 2 Pôle négatif	vert	Milieu-Droite	Cathode de la diode de la balise IR 2

Pour plus d’informations sur l’assemblage et le raccordement des balises IR au module d’aiguillage, consultez :

CTC-Balise IR.

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Le réseau ferroviaire est maintenant installé et les modules d’aiguillage peuvent être configurés.

4.1. Configuration des modules d'aiguillage : Premiers pas

Réinitialiser la configuration des modules d’aiguillage CTC

Pour être indépendant de tout préréglage et configuration antérieure, les modules d’aiguillage CTC sont réinitialisés à leur état d’origine. Cela s’applique également aux modules multi-IO CTC, bien que ceux-ci ne soient pas utilisés dans le kit de démarrage.

Remarque : Si vous n’êtes pas certain à 100% de la configuration d’un module, vous devriez le réinitialiser avant de connecter quoi que ce soit à ce module ! Les modules récemment livrés par CTC sont toujours reçus dans un état réinitialisé, c’est-à-dire que vous n’avez rien à faire avec ceux-ci.

La réinitialisation des modules CTC aurait déjà dû être effectuée, revenons au chapitre correspondant:

Installation des modules d’aiguillage et modules de locomotives.

Premiers pas de la configuration des modules d’aiguillage CTC

Ce texte décrit les premières étapes de la configuration des modules d’aiguillage pour le kit de démarrage “Locomotive et Aiguillage”. Il est supposé que :

• le réseau ferroviaire est monté,
• les modules d’aiguillage sont installés dans les aiguillages et les entraînements magnétiques sont connectés,
• les signaux sont câblés aux modules d’aiguillage (mais ne seront configurés que plus tard),
• les balises IR sont câblées aux modules d’aiguillage (mais ne seront configurées que plus tard) et
• l’alimentation électrique est complète.

Le câblage des signaux et des balises IR pour chacun des modules d’aiguillage est effectué comme suit :

Le câblage est effectué, maintenant il faut informer chaque module d’aiguillage CTC des “produits” (entraînement d’aiguillage, signal de forme et balises IR) connectés à chaque port du module et comment ils doivent être commandés. Quand on parle de “connexions” dans ce qui suit, il ne s’agit PAS de câbles électriques, mais de connexions logicielles.

Les étapes suivantes sont décrites et exécutées en détail :

1. Les “produits” sont extraits du catalogue de produits. Pour chaque module d’aiguillage, sont extraits du catalogue de produits
   • un aiguillage,
   • un signal de forme et
   • deux balises IR.
2. Ces produits ont des “connexions” nécessitant une commande spécifique, cette information est déjà contenue dans le catalogue de produits et est utilisée par l’application CTC pour vérifier la bonne connexion :
   • L’entraînement magnétique de l’aiguillage et l’entraînement magnétique du signal de forme nécessitent une impulsion courte.
   • Les balises IR sont commandées par un signal modulé en largeur d’impulsion.
3. Les connexions des produits sont liées aux broches du module d’aiguillage. La configuration du module d’aiguillage est ainsi implicitement définie en fonction des besoins pour la commande du produit respectif.

Premiers pas de la configuration

À l’étape suivante, il faut informer les modules d’aiguillage des connexions électriques. Chaque module d’aiguillage a connecté :

• l’entraînement magnétique de l’aiguillage
• l’entraînement magnétique d’un signal à ailettes ou à forme
• deux balises IR, l’une près du signal et l’autre plus éloignée.

Le module d’aiguillage droit est configuré.

Cliquez dans l’application CTC sur “Paramètres” - “Configurateur” ouvre la fenêtre “Liste de tous les modules”.

Dans le tableau, sous “Type”, il y a deux modules de type “SwitchBox”. Ce sont les deux modules d’aiguillage à configurer. Lors de la réinitialisation, les nouveaux noms ont déjà été attribués, ceux-ci peuvent être trouvés dans la colonne “ID”.

Il est également possible d’atteindre directement la fenêtre “Modifier le tableau de commande” depuis l’application CTC sous l’onglet “Modules” :

En cliquant dans la colonne “Modifier” de la ligne correspondante de la liste “SwitchBox”, “Demo-W-droit” est sélectionné. La fenêtre “Modifier le tableau de commande” s’ouvre.

En cliquant sur “Modifier Config”, la fenêtre de configuration “Modifier la configuration du tableau de commande” s’ouvre. La connexion et la fonction de l’entraînement magnétique de l’aiguillage sont vérifiées comme suit :

1. Dans le champ “Pins, ports et extensions”, sélectionner la sortie “W1-vert”.
2. Cliquer sur le champ “Test”. L’aiguillage bascule.
3. Dans le champ “Pins, ports et extensions”, sélectionner la sortie “W1-rouge”.
4. Cliquer sur le champ “Test”. L’aiguillage bascule.

Maintenant, l’aiguillage a basculé au moins une fois, on sait quelle connexion bascule l’aiguillage sur “droit” et laquelle sur “courbe”. Cette information est nécessaire pour la connexion correcte de l’aiguillage.

4.2. Configuration des modules d’aiguillage : Branchement de l’aiguillage

Ce texte décrit la configuration des modules d’aiguillage pour le Starterkit. On suppose que :

• le réseau de voies est installé,
• les modules d’aiguillage sont intégrés dans les aiguillages et le moteur de bobine des aiguillages est câblé,
• les signaux sont câblés aux modules d’aiguillage,
• les balises IR sont câblées aux modules d’aiguillage,
• l’alimentation est complète,
• les modules d’aiguillage ont été réinitialisés,
• les moteurs d’aiguillage sont câblés, et
• les signaux mécaniques sont câblés.

Pour rappel : le câblage de chaque module d’aiguillage est effectué comme suit :

Branchement du produit Aiguillage (magnétique) “Demo-W-rechts”

Pour connecter le moteur magnétique de l’aiguillage au module d’aiguillage (liaison logicielle), la configuration est lancée :

1. Cliquer sur l’icône “Edit” dans la ligne de “Demo-W-rechts” dans l’onglet “Module”.
2. La fenêtre “Modifier boîtier de commande” du module d’aiguillage s’ouvre.
3. Cliquer sur le champ “Modifier config”.
4. La fenêtre “Modifier configuration du boîtier de commande” s’ouvre.

Les bornes “W1-vert” et “W1-rouge” du module “Demo-W-rechts” sont utilisées pour connecter un aiguillage en tant que produit. Lors de la sélection du produit à connecter, il est important de rappeler qu’il s’agit d’un aiguillage qui bifurque vers la droite en direction de marche.

Dans la fenêtre “Modifier configuration du boîtier de commande”, cliquer sur “+” dans la section “Produits connectés” pour ouvrir la liste des catalogues de produits et sélectionner un catalogue.

1. Sélectionner le catalogue “universel-aiguillages.xml” et
2. ouvrir avec un clic sur “Appliquer” pour continuer.

Le catalogue “universel-aiguillages” est sélectionné. Un nom est attribué et un aiguillage est sélectionné dans ce catalogue :

1. Dans la fenêtre “Sélectionner produit”, entrer “Demo-W-rechts” comme nom de produit.
2. Sélectionner “Aiguillage (magnétique)” comme produit.
3. Sélectionner “Aiguillage-Droite” comme configuration de produit.
4. Confirmer la sélection avec un clic sur “Appliquer”.

Le module d’aiguillage CTC est déjà intégré dans l’aiguillage et W1 est câblé au moteur magnétique de l’aiguillage. Maintenant, il s’agit d’effectuer le “câblage logique” du contrôle. Il est nécessaire de savoir quel pin / port du module d’aiguillage active l’aiguillage en “bifurcation” ou “droit”. Procédez comme suit :

• Sélectionnez la sortie “W1-vert” dans “Pins, Ports et Extensions”.
• Cliquez sur le champ “Tester”. L’aiguillage change. Hypothèse : L’aiguillage se met en position “droit”.
• Sélectionnez la sortie “W1-rouge” dans “Pins, Ports et Extensions”.
• Cliquez sur le champ “Tester”. L’aiguillage change. Hypothèse : L’aiguillage se met en position “bifurcation”.

Maintenant, les noms des pins (“droit” et “bifurcation”) indiqués dans la fenêtre “Connexions” du produit (“Demo-Weiche-rechts-conn”) sont connectés aux bornes indiquées dans la fenêtre “Pins, Ports et Extensions”:

1. Cliquez sur “W1-vert : Pin de sortie #16 (Low Side)” pour sélectionner le pin du module d’aiguillage.
2. Cliquez sur “droit” dans “Connexions et Paramètres” pour sélectionner le nom de pin “droit” du produit.
3. Cliquez sur “Connecter” pour établir une connexion logique entre “W1-vert” et “droit”.

De même, “W1-rouge : Pin de sortie #17 (Low Side)” est connecté à “bifurcation”.

1. Cliquez sur “W1-rouge : Pin de sortie #17 (Low Side)” pour sélectionner le pin du module d’aiguillage.
2. Cliquez sur “bifurcation” dans “Connexions et Paramètres” pour sélectionner le nom de pin “bifurcation” du produit.
3. Cliquez sur “Connecter” pour établir une connexion logique entre “W1-rouge” et “bifurcation”.

Le résultat de la connexion du module d’aiguillage au moteur magnétique de l’aiguillage se présente ainsi dans l’application CTC :

Dans la fenêtre “Modifier configuration du boîtier de commande”, l’action est complétée en cliquant sur “Télécharger” pour enregistrer la configuration dans le module d’aiguillage “Demo-Weiche-rechts”.

Branchement du produit Aiguillage (magnétique) “Demo-Weiche-links”

Pour le deuxième aiguillage, la procédure est similaire à celle décrite ci-dessus. Utilisez “Edit” de “Demo-Weiche-links” pour lancer la configuration.

• Contrairement à “Demo-Weiche-rechts”, pour “Demo-Weiche-links”, sélectionnez “Aiguillage-Gauche” lors de la connexion du produit.

Les connexions de commutation sont testées et établies comme décrit ci-dessus. Dans la fenêtre “Modifier configuration du boîtier de commande”, l’action est complétée en cliquant sur “Télécharger” pour enregistrer la configuration dans le module d’aiguillage “Demo-Weiche-links”.

4.3. Configuration des modules d'aiguillage : connexion du signal sous forme de signaux

Ce texte décrit la configuration des modules d’aiguillage pour le Starterkit. Nous supposons :

• le réseau ferré est construit,
• les actionneurs d’aiguillage sont câblés,
• les modules d’aiguillage ont été réinitialisés et les noms ont été attribués (Demo-Aiguillage-gauche, Demo-Aiguillage-droite),
• les signaux sont câblés aux modules d’aiguillage,
• les balises IR sont câblées aux modules d’aiguillage (les balises IR ne seront cependant pas encore nécessaire) et
• l’alimentation électrique est complète.

Pour rappel : Le câblage de chaque module d’aiguillage est effectué comme suit :

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Connecter le produit Signal de Forme (magnétique) à l’aiguillage de démonstration à droite

La procédure pour le moteur magnétique du signal de forme est très similaire à celle du moteur magnétique de l’aiguillage.

Pour connecter le moteur magnétique du signal de forme au module d’aiguillage (en termes de connexion logicielle), on appelle la configuration :

1. Dans l’onglet “Modules”, cliquez sur l’icône “Éditer” dans la ligne “Demo-Weiche-rechts”.
2. La fenêtre “Édition du boîtier de commutation” de l’aiguillage de démonstration à droite s’ouvre.
3. Cliquez sur le champ “Modifier Config”.
4. La fenêtre “Editer la Configuration du boîtier de commutation” s’ouvre.

Dans la fenêtre “Edition de la configuration du boîtier de commutation”, dans la section “Produits connectés”, cliquez sur “+”, pour ouvrir la liste des catalogues de produits.

1. Le catalogue “universell-signale.xml” est sélectionné et
2. en cliquant sur “Appliquer”, il est ouvert pour travailler davantage.

Le catalogue “signaux universels” est sélectionné. A partir de ce catalogue, un nom est attribué et un signal est sélectionné. L’indication “droite” ou “gauche” se réfère à la direction de la circulation (dans le sens des aiguilles d’une montre) pour laquelle le signal doit être valable ( “droite” signifie “dans le sens des aiguilles d’une montre”):

1. Dans “Nom”, entrez “Demo-S-Gleis-A”.
2. Pour le produit, choisissez “Signal de Forme (magnétique)”.
3. Pour la configuration du produit, choisissez “Signal de forme à droite” et
4. en cliquant sur “Appliquer”, le signal de forme est prêt à être connecté.

En cliquant sur “Appliquer”, vous revenez à la fenêtre “Edition de la Configuration du boîtier de commutation”.

Comme pour la connexion du contrôle d’aiguillage, “W2-vert: Pin de sortie #27 (Low Side)” ou “W2-rouge: Pin de sortie #32 (Low Side)” est sélectionné et testé en cliquant sur “Test”. Supposition : Avec “W2-vert”, le signal de forme passe à “Voie libre” et avec “W2-rouge”, le signal passe à “Arrêt” Pour connecter le signal de forme, procédez de la même manière qu’avec le moteur magnétique d’aiguillage :

1. Pour “Ports”, choisissez “W2-vert: Pin de sortie #27 (Low Side)”,
2. pour “Connexions”, choisissez “vert” et
3. cliquez sur “Connecter”.

De la même manière que la broche “W2-vert” a été connectée à la connexion “vert”, la broche “W2-rouge” est également connectée à la connexion “rouge”. Le signal de forme, tout comme le moteur d’aiguillage déjà connecté, est maintenant prêt :

Dans la fenêtre “Edition de la Configuration du boîtier de commutation”, l’action est terminée en cliquant sur “Télécharger”, la configuration est enregistrée dans le module d’aiguillage “Demo-Weiche-rechts”.

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Connecter le signal de forme (magnétique) à l’Aiguillage-Démo-gauche

Pour le signal de forme, qui est connecté à l’Aiguillage-Démo-gauche, on procède de manière similaire à celle décrite ci-dessus. Avec “Modifier” de “Aiguillage-Démo-gauche”, la configuration est appelée. Dans la suite, ce signal est nommé “Démo-S-Rail-B”. Dans la fenêtre “Modification de la configuration de la boîte de commutation”, l’action est terminée en cliquant sur “Télécharger” la configuration est sauvegardée dans le module d’aiguillage “Aiguillage-Démo-gauche”.

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Les modules d’aiguillage sont configurés, les aiguillages et le signal de forme changent.

5. Créer un plan de voie

Chez CTC, une hiérarchie de modélisme ferroviaire et de plan de voie est supposée : Un modélisme ferroviaire se compose d’un ou plusieurs plans de voie.

Tant le plan de voie (ou les plans de voie), que le modélisme ferroviaire sont stockés dans l’un des modules. Cela signifie que le plan de voie peut être considéré comme une partie de la configuration stockée dans un module. Ici, dans l’ensemble de démarrage, le plan de voie et le modélisme ferroviaire sont stockés dans le module d’aiguillage “Demo-W-rechts”. Pour créer et modifier le plan de voie de cet ensemble de démarrage, la configuration du module est ouverte. Il y a deux façons de le faire :

1. Dans le menu principal, sélectionnez “Réglages” - “Configurateur”. Une nouvelle fenêtre s’ouvre, “Liste de tous les modules”. Dans la ligne avec l’ID “Demo-W-rechts”, cliquez sur le stylo dans la colonne “Edit”, la fenêtre “Modifier le panneau de connexion” s’ouvre.
2. Dans le menu principal, sélectionnez l’onglet “Modules”. Dans la ligne avec l’ID “Demo-W-rechts”, cliquez sur le stylo dans la colonne “Edit”, la fenêtre “Modifier le panneau de connexion” s’ouvre.

En cliquant sur le bouton “Modifier le plan de voie”, la fenêtre “Modifier le plan de voie” s’ouvre. En cliquant sur le bouton “Nouveau plan de voie”, le nom du nouveau plan de voie est entré et confirmé avec “Créer”. Le nouveau plan de voie est nommé “Starterkit”.

Le plan de voie a maintenant le nouveau nom “Starterkit”. Le plan de voie a une “taille par défaut” de 10 x 10 éléments. Pour le plan de voie du Starterkit, 6 x 11 éléments sont nécessaires. Les valeurs pour “Colonnes” et “Lignes” doivent être ajustées en conséquence.

Les éléments de voie individuels et leur orientation sont sélectionnés.

Ici, dans l’exemple, une courbe de voie est positionnée :

1. comme orientation “vers la gauche” est sélectionnée,
2. comme voie, le “arc de voie” est sélectionné, et
3. dans le plan de voie, la position est définie par un clic de souris.

De cette manière, le plan de voie est créé avec d’autres éléments de voie, des aiguillages et des signaux de forme. Les balises IR ne sont pas insérées dans le plan de voie, cela sera effectué plus tard. Un clic sur “Upload” enregistre le plan de voie créé dans le module “Demo-Aiguillage-droite”.

#

Affecter les aiguillages et les signaux lumineux au plan de voie

Le plan de voie est créé, ensuite les aiguillages et les signaux lumineux sont assignés selon le tableau suivant:

ID	Élément du plan de voie
Demo-W-gauche	aiguillage à gauche dans le plan de voie (Demo-W-gauche)
Demo-W-droite	aiguillage à droite dans le plan de voie (Demo-W-droite)
Demo-S-voie-B	Signal à gauche dans le plan de voie (Demo_S_Voie_B)
Demo-S-Voie-A	Signal à droite dans le plan de voie (Demo_S_Voie_A)

Le “Demo-W-gauche” est assigné comme suit :

1. Dans le champ “Action-Group”, “SignalTower” est sélectionné.
2. Dans la colonne “ID”, “Demo-W-gauche” est sélectionné.
3. Le crayon est sélectionné.
4. L’aiguillage à gauche dans le plan de voie est sélectionné.
5. Dans “Détails de l’action”, on peut voir que le nom de l’aiguillage “Demo-W-gauche” a été saisi sous “Nom”.

Les mêmes étapes sont effectuées pour l’aiguillage à droite :

1. Dans le champ “Action-Group”, “SignalTower” est sélectionné.
2. Dans la colonne “ID”, “Demo-W-droite” est sélectionné.
3. Le crayon est sélectionné.
4. L’aiguillage à droite dans le plan de voie est sélectionné.
5. Dans “Détails de l’action”, on peut voir que la dénomination de l’aiguillage “Demo-W-droite” a été saisi sous “Nom”.

De plus, le signal droit “Demo-S-Voie-A” dans la section de voie “Block-A” est assigné de la même manière que l’aiguillage :

1. Dans le champ “Action-Group”, “SignalTower” est sélectionné.
2. Dans la colonne “ID”, “Demo-S-Voie-A” est sélectionné.
3. Le crayon est sélectionné.
4. Le signal de droite dans le plan de voie est sélectionné.
5. On peut voir dans le plan de voie comment le symbole a changé.
6. Dans “Détails de l’action”, on peut voir que le nom du signal lumineux “Demo-S-Voie-A” a été saisi sous “Nom”.

La procédure est la même pour le signal de gauche “Demo-S-Voie-B” dans la section de voie “Block-B” :

1. Dans le champ “Action-Group”, “SignalTower” est sélectionné.
2. Dans la colonne “ID”, “Demo-S-Voie-B” est sélectionné.
3. Le crayon est sélectionné.
4. Le signal de gauche dans le plan de voie est sélectionné. On peut voir dans le plan de voie comment le symbole a changé.
5. Dans “Détails de l’action”, on peut voir que le nom du signal lumineux “Demo-S-Voie-B” a été saisi sous “Nom”.
6. Le plan de voie est maintenant entièrement configuré pour les premiers essais de conduite et est enregistré en cliquant sur “Upload” dans le module d’aiguillage “Demo-Aiguillage-Droit”.

La dernière étape consiste à intégrer le plan de voie dans le réseau de modélisme ferroviaire. Pour cela, la configuration de “Demo-Aiguillage-Droit” est ouverte à nouveau. En cliquant sur le bouton “Modifier réseau modélisme”, la fenêtre “Éditer réseau de modélisme” s’ouvre. En cliquant sur “Nouvelle section de voie”, un nouveau nom est attribué. Dans “Panneaux disponibles”, en cliquant sur le bouton “Flèche”, le panneau nommé Starterkit est repris et positionné. En cliquant sur le bouton “Upload”, le nouveau réseau de modélisme est enregistré dans le module de voie.

6. Kit de démarrage avec des modules intégrés dans les locomotives et les aiguillages

Ce kit de démarrage comprend des modules avec une configuration de “kit de démarrage” déjà intégrés dans les locomotives et les aiguillages.

Pièces CTC avec configuration :

• 2 x locomotive avec CTC-Module de locomotive-H0a intégré et configuré : configuration du moteur et une lumière.
• 2 x aiguillage avec CTC-Module d’aiguillage intégré et configuré. Configuration : aiguillage, signal, 2x balise IR
• 2 x Signal
• 4 x CTC-balise IR intégrée dans quatre voies
• 1 x CTC-Router

Autres pièces nécessaires

• Alimentation / Transformateur
• 2 x signal à ailettes
• Rails

Kit de démarrage avec modules CTC installés dans les locomotives et les aiguillages

La construction et la mise en service d’un modélisme ferroviaire avec un contrôle CTC est décrite ci-dessous. On suppose qu’un kit de démarrage avec des modules CTC installés dans les locomotives et les aiguillages est disponible.

Les détails sur le module d’aiguillage peuvent être trouvés ici : Module aiguillage CTC.

Chaque module d’aiguillage est connecté comme indiqué sur le schéma suivant :

• à la piste A/B l’alimentation électrique pour le module d’aiguillage,
• à W1 l’entraînement de l’aiguillage,
• à W2 l’entraînement du signal
• à IR1 une balise infrarouge intégrée dans la piste, ici appelée DA1 et
• à IR2 une balise infrarouge intégrée dans la piste, ici appelée DA2.

L’installation de la piste est réalisée en fonction de ce schéma.

L’installation complètement montée avec les locomotives ressemble ainsi :

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Passons maintenant à la Création du plan de voie

6.1. Première mise en service du système

On suppose ici que l’installation CTC a été mise en place et configurée selon les descriptions pour le kit de démarrage.

Lors de la séquence de mise sous tension des composants CTC, il faut veiller à ce que le routeur Wifi soit d’abord mis sous tension et prêt à l’emploi. Ensuite, le système ferroviaire est mis sous tension.

L’application CTC trouve le Wifi PI-Rail et se connecte aux modules CTC. La configuration des modules est alors lue. Dans l’exemple choisi pour le kit de démarrage, l’application CTC a trouvé une locomotive (BR365), deux aiguillages et deux signaux mécaniques. La configuration de la locomotive a été lue, ce qui donne l’image respective de la locomotive, son nom et d’autres informations de configuration, qui seront examinées plus tard. Le plan de la voie - ici nommé “Starterkit_1” - est stocké dans l’un des modules d’aiguillage configurés (Demo-W-rechts) et a également été lu. Il contient également des informations sur les signaux mécaniques.

Une fois l’application CTC lancée, l’image de départ montre la fenêtre “Module” :

La fenêtre avec les onglets pour sélectionner “Modules, Locomotives, Contrôle, Tableau de commande et Capteurs” offre l’accès aux différents groupes de fonctions :

• Modules : Liste de tous les modules trouvés et de leurs principales caractéristiques. Leur configuration peut également être appelée directement à partir de cet endroit.
• Locomotives : Toutes les locomotives trouvées apparaissent ici, la locomotive sélectionnée est mise en évidence en gris (voir aussi “Commande”).
• Commande : Ici apparaît la fenêtre de commande de la locomotive sélectionnée (voir “Locomotives”).
• Tableau de commande : Ici, les modules pouvant être commandés du plan de voie, qui exercent la fonction de commutation, c’est-à-dire les aiguillages, signaux, etc. sont affichés. Les balises IR sont également indiquées sur le plan de voie.
• Horaires : C’est ici que les horaires pour le fonctionnement automatisé du train sont créés et appelés.
• Capteurs : Tous les capteurs sont affichés ici. Dans ce cas, chaque locomotive a un capteur infrarouge. Les capteurs reçoivent les messages des balises IR intégrées à la voie.

Une autre planche de commande est ouverte à partir de la barre de menu avec “Vue” et “Afficher le panneau de gauche”. Les fenêtres des panneaux peuvent être déplacées pour être bien visibles. La sélection de “Commande” pour le panneau de gauche et “Tableau de commande” pour le panneau de droite donne :

L’onglet “Commande” offre le contrôle de la locomotive sélectionnée (dans l’onglet “Locomotives”) :

L’onglet “Tableau de commande” donne accès aux aiguillages et aux signaux (et optionnellement à d’autres commandes si disponibles). Les fonctions de commutation sont exécutées à l’aide des boutons individuels comme suit :

Les aiguillages et les signaux peuvent également être commandés directement sur le plan de la voie :

Pendant le premier fonctionnement du système, la locomotive BR365 peut maintenant rouler, la commande des aiguillages permet l’entrée dans la voie de gare ou le passage sur la voie de dépassement. Les signaux peuvent également être commutés. Il est évident que la locomotive ne réagit pas à la position des signaux, le train doit être manuellement arrêté dans la fenêtre “Commande” ou le mouvement continu doit être initié.

D’autres étapes de configuration sont nécessaires pour que la locomotive ralentisse devant un signal arrêté et s’arrête. Les balises IR sont utilisées à cette fin.

7.1. Configuration du module d'aiguillage: Connecter les balises IR

Ce texte décrit la configuration des modules d’aiguillage pour le Kit de démarrage. En ce qui concerne le choix des mots :

• “Câblage” fait référence à la connexion électrique, c’est-à-dire les câbles, lignes, connecteurs.
• “Connexion” ou “connecter” fait référence à la connexion logicielle, c’est-à-dire la configuration du module auquel le composant correspondant (aiguillage avec entraînement à bobine, signal de forme avec entraînement à bobine, balises IR) est câblé.

On suppose :

• que l’installation des voies est terminée,
• que les modules d’aiguillage sont installés dans les aiguillages et que l’entraînement à bobine des aiguillages est connecté,
• que les signaux sont câblés aux modules d’aiguillage,
• que les balises IR sont câblées aux modules d’aiguillage,
• que l’alimentation électrique est complète,
• que les modules d’aiguillage ont été réinitialisés,
• que les entraînements d’aiguillage sont câblés et
• que les signaux de forme sont câblés.

Comme nous l’avons montré dès le début, voici l’installation ferroviaire :

Pour rappel : Le câblage de chacun des modules d’aiguillage est réalisé comme suit :

Appliqué à l’installation des voies, cela signifie pour le câblage :

• Le signal de forme “Demo-S-D2-li” ainsi que les balises “D21” et “D22” sont câblés au module de l’aiguillage “Demo-W-Links”.
• Le signal de forme “Demo-S-D1-re” ainsi que les balises “D11” et “D12” sont câblés au module de l’aiguillage “Demo-W-Rechts”.

Les “câblages” des balises IR vont maintenant être “connectés”. #

Connecter le produit IR-Balise

Dans la fenêtre “Module”, cliquez sur le symbole “Modifier” dans la ligne de l’ID “Demo-Aiguillage-gauche”, cela ouvre la fenêtre “Modifier le tableau de bord”. Dans la fenêtre “Modifier le tableau de bord”, cliquez sur le bouton “Modifier la config” pour ouvrir la fenêtre “Modifier la configuration du tableau de bord”:

Dans la section “Produits connectés”, cliquez sur “+” (voir le pointeur de la souris) pour ouvrir la liste des catalogues de produits.

1. Le catalogue “universell-sensoren.xml” est sélectionné et
2. avec un clic sur “Appliquer”, il est ouvert pour un travail ultérieur.

Le catalogue “universell-sensoren” est sélectionné. Dans ce catalogue, l’“IR-Balise” est sélectionné et un nom lui est attribué :

1. Sous “Nom”, entrez “D11”
2. Pour le produit, sélectionnez “IR-Balise” et
3. avec un clic sur “Appliquer”, l’IR-Balise est prête à être connectée.

Après avoir cliqué sur “Appliquer”, vous revenez à la fenêtre “Modifier la configuration du tableau de bord”.

Le premier IR-Balise D11 est connecté :

1. Sous “Pins, Ports et Extensions”, sélectionnez “Port : IRPort-1 (SerialModulated)”,
2. sous “Produits connectés”, sélectionnez D11-Conn,
3. sous “Connexions et paramètres”, sélectionnez “IRPort-1” et
4. avec “Connecter”, le raccordement est confirmé.

La même procédure est suivie pour le deuxième port infrarouge “IRPort-2 :

1. Ouvrez le catalogue de produits “universell-sensoren.xml” en double-cliquant,
2. Sélectionnez le produit IR-Balise,
3. entrez “D12” comme nom et confirmez.
4. Dans la fenêtre “Modifier la configuration du tableau de bord”, sous “Pins, Ports et Extensions”, sélectionnez “Port : IRPort-2 (SerialModulated)”,
5. sous “Produits connectés”, sélectonner D12-Conn,
6. sous “Connexions et paramètres”, sélectionnez “IRPort-2” et
7. avec “Connecter”, le raccordement est confirmé.

Le premier module d’aiguillage nommé “Demo-Aiguillage-droit” est entièrement connecté et comprend:

• un mécanisme d’aiguillage magnétique,
• un mécanisme de signal magnétique,
• une balise IR D11 et
• une balise IR D12.

7.2. Configuration du module d’aiguillage : affecter une action aux balises IR

Ce texte décrit comment affecter une action aux balises IR lors de la configuration des modules d’aiguillage. On suppose :

• que le réseau de voies est monté,
• que les signaux sont câblés aux modules d’aiguillage,
• que les balises IR sont câblées aux modules d’aiguillage,
• que l’alimentation est complète,
• que les modules d’aiguillage ont été réinitialisés,
• que l’entraînement de l’aiguillage est connecté et
• que les balises IR sont connectées.

Pour rappel : le câblage de chaque module d’aiguillage est réalisé comme suit :

Jusqu’ici, les étapes suivantes sont terminées :

1. Le câblage est effectué et
2. les “produits” (moteur d’aiguillage, signal mécanique et balises IR) sont connectés à leurs ports / broches respectifs du module.

Affecter une action à une balise IR

Idée de base

L’idée de base de la configuration suivante est : Lorsqu’une locomotive s’approche d’un signal, elle doit recevoir des informations sur si le signal est sur “Stop” ou “Marche” et à quelle distance la locomotive se trouve du signal. Ces informations sont envoyées à la locomotive via les balises IR intégrées dans les rails.

• En cas de “Marche”, la locomotive continue sans changement.
• En cas de “Stop”, la locomotive doit ralentir et s’arrêter devant le signal.

Voici de nouveau le schéma de l’installation :

Dans le sens de marche des locomotives, deux balises IR sont installées avant chaque signal. Par exemple, supposons que la locomotive de manœuvre BR365 roule en direction du signal “Demo-S-D1-re” et que le signal est sur “Stop”. La séquence d’actions est la suivante :

1. Passage sur “Demo-W-Gauche”.
2. Passage sur la balise IR D12.
3. L’information envoyée par D12 a la qualité suivante: “Voici la balise IR D12, la distance au prochain signal est de 80 cm, le signal est sur “Stop”. “.
4. La locomotive réduit lentement sa vitesse de manière à s’arrêter sous 80 cm.
5. Comme la distance entre D11 et D12 est inférieure à 80 cm, D11 est franchie avec une vitesse déjà réduite.
6. Passage sur la balise IR D11.
7. L’information envoyée par D11 a la qualité suivante: “Voici la balise IR D11, la distance au prochain signal est de 0 cm, le signal est sur “Stop” “.
8. La locomotive ralentit immédiatement et s’arrête.

Mise en œuvre

Ensuite, le module “Demo-W-droite” sera configuré pour les balises IR D11 et D12.

Pendant le raccordement des balises IR, l’application CTC a déjà préparé certains éléments en interne.

Cliquer sur “Paramètres” puis sur “Configurateur” ouvre le configurateur. Cliquer sur le crayon dans la ligne SwitchBox avec l’ID “Demo-W-droite” ouvre la fenêtre “Modifier la configuration du panneau de commande”.

1. Cliquer sur l’onglet “Actions” pour ouvrir la fenêtre correspondante.
2. Cliquer sur le TRIANGLE DEVANT “Balise IR: D11-Conn” ouvre plus d’options.
3. Cliquer sur le champ “Déclencheur: D11-Déclencheur” ouvre plus de détails sur l’action.
4. Cliquer sur le champ “Sélectionner” ouvre la fenêtre “Choisir un déclencheur”.

Poursuivre la sélection du déclencheur :

1. Dans le “Groupe d’actions”, sélectionnez “SignalTower”,
2. Pour “Action”, sélectionnez “Demo-S-D1-re”,
3. Cliquer sur “Appliquer” referme la fenêtre.

Pour la balise juste devant le signal, les détails de l’action sont déjà configurés: Dans tous les cas (‘*’), l’état du signal est transmis comme commande inchangée (param[cmd]=’?’).

La balise IR D12 est configurée presque comme D11. Cependant, lorsque le signal est rouge, au lieu de s’arrêter immédiatement, la locomotive doit ralentir à une vitesse minimale sur la distance jusqu’à la balise D11.

1. Cliquer sur le TRIANGLE DEVANT “Balise IR: D12-Conn” ouvre plus d’options.
2. Cliquer sur le champ “Déclencheur: D12-Déclencheur” ouvre plus de détails sur l’action.
3. Cliquer sur le champ “Sélectionner” ouvre la fenêtre “Choisir un déclencheur”.
   1. Dans le “Groupe d’actions”, sélectionnez “SignalTower”,
   2. Pour “Action”, sélectionnez “Demo-S-D1-re”,
   3. Cliquer sur “Appliquer” referme la fenêtre.
4. Dans la zone “Détails de l’action” : Cliquer sur le TRIANGLE DEVANT “D12-Déclencheur” ouvre plus d’options.
5. Dans la zone “Détails de l’action” : Cliquer sur le TRIANGLE DEVANT “Si ‘Demo-S-D1-re’ == ‘*’ ouvre plus d’options.
6. Cliquer sur la ligne “Si ‘Demo-S-D1-re’ == ‘*’” affiche à droite les paramètres de la condition Si.

Commençons par traiter le cas particulier “Signal rouge”. Le code correspondant à cet état peut être trouvé dans le manuel d’utilisation au Chapitre 4.5 “Config - Modifier le script”.

Sinon, vous pouvez simplement consulter la configuration du signal.

1. Cliquer sur le TRIANGLE DEVANT “Signal en position fermée: Demo-S-D1-re-conn” ouvre plus d’options.
2. Cliquer sur “Fonction (Stop) : Demo-S-D1-re” affiche les détails de l’action.
3. Cliquer sur le script “Passer à Hp0_Bar (‘h’)” affiche les détails de l’état associé à la lettre ‘h’. Le symbole à droite de la fenêtre du script vaut plus que mille mots.

Retourner au déclencheur pour inscrire l’état ‘h’ dans la condition “Si”.

1. Cliquer sur “Déclencheur: D12-Déclencheur” pour revenir au déclencheur de la balise D12.
2. Cliquer sur la ligne “Si ‘Demo-S-D1-re’ == ‘*’” pour afficher à droite les paramètres de la condition Si.
3. Cliquer dans le champ sous le bouton Supprimer permet de saisir la lettre ‘h’.
4. Dans le champ en dessous, saisir un nom correspondant à la condition, par exemple “stop”.

Indiquez ensuite ce qui doit se passer pour ‘h’:

1. Cliquer sur “param[cmd] = ‘?’” affiche à droite les paramètres de la commande “param”.
2. Cliquer sur le bouton à côté de ‘?’ ouvre la sélection de la commande.

Dans tous les autres cas, l’état du signal doit être repris. Pour cela, une nouvelle condition Si pour les états quelconques doit être ajoutée.

1. Cliquer sur la ligne supérieure de la zone de script (“D12-Déclencheur”).
2. Puis cliquer sur “Ajouter”.

1. Saisir le caractère étoile (‘*’) comme condition pour la commande Si.
2. Saisir un nom correspondant à la condition, par exemple “autre”.
3. Changer la position du script en dessous de 0 à 1.

Ajoutez ensuite la commande pour la nouvelle condition Si.

1. Cliquer sur “Ajouter” - la fenêtre “Sélectionner nouvelle commande” s’ouvre.
2. Cliquer sur la commande “setChar”.
3. Puis cliquer sur “Appliquer”.

La ligne “param[?] = ‘?” est sélectionnée. Inscrire ensuite que “cmd” doit reprendre l’état du signal (‘?’):

1. Dans la liste sous “Supprimer”, sélectionner la valeur “cmd”.
2. Cliquer sur le bouton à gauche sous la liste de sélection ouvre la fenêtre “Sélectionner commande”.
3. Sélectionner la ligne ‘?’.
4. Cliquer sur “Appliquer”.

Le script pour le déclencheur de la balise D12 est maintenant terminé :

Il manque encore la distance pour le ralentissement. Comme elle est indépendante de l’état du signal, elle sera réglée de manière fixe plutôt que modifiée dans le script.

1. Cliquer sur la ligne “cmdDist” sous “Ports et paramètres du produit”.
2. Cliquer sur l’icône crayon à droite de la ligne sélectionnée.

La balise D12 est désormais entièrement configurée :

Cliquer sur “Télécharger” termine les modifications des déclencheurs des deux balises D11 et D12.

Configurer le deuxième module d’aiguillage

Le deuxième module d’aiguillage est configuré de la même manière que le premier module. Il a exactement les mêmes connexions : un moteur d’aiguillage, un signal mécanique avec actionneur magnétique et deux balises IR. Il est à noter que c’est un aiguillage qui tourne à gauche.

Les noms attribués sont :

• Module : Demo-W-Gauche
• Signal : Demo-S-D2-gauche
• Balises IR D22 (stop) et D21 (ralentissement)

La configuration des modules d’aiguillage est terminée.

8. Opération du train avec BR365 et E103

Tout d’abord, la BR365 est mise en opération. Dans l’onglet « Loks », cliquez sur la BR365, puis sélectionnez l’onglet « Steuerung ». Les réglages prédéfinis sont visibles ici :

Conduire avec la BR365 :

• La vitesse est pré-sélectionnée à l’aide des boutons +/- ou avec le curseur dans l’onglet « Steuerung ».
• Les deux aiguillages « Demo-W-Links » et « Demo-W-Rechts » sont réglés pour la BR365 : Un clic sur l’aiguillage sur le plan de voie en dessous de la commande du train change la position de l’aiguillage.
• Le signal « Demo-S-D1-re » devant l’aiguillage de droite est mis en « vert ».
• Après avoir cliqué sur le commutateur de direction à droite, la locomotive BR365 commence à rouler dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, passe devant le signal « Demo-S-D1-re », franchit l’aiguillage « Demo-W-Rechts » et entre dans la boucle.
• En cliquant sur le signal « Demo-S-D1-re », le signal repasse en rouge. Maintenant, les balises IR D12 “Freinage à vitesse minimale à 80 cm” et D11 envoient le message « Arrêt, signal rouge ».
• La BR365 reçoit ce message via le récepteur IR intégré dans la locomotive (listé sous l’onglet « Sensoren ») lors du passage de la balise IR.
• La BR365 s’arrête devant le signal « Demo-S-D1-re ».

Comme on peut le voir dans l’illustration suivante, la seconde locomotive peut également être affichée avec « Ansicht » - « Zeige linke Tafel ».

Maintenant, un tour avec l’E103 est effectué :

• En cliquant sur « Ansicht » - « Zeige linke Tafel », un autre panneau/fenêtre s’ouvre. La taille de la fenêtre est ajustée et l’onglet est sélectionné,
• En cliquant sur l’une des deux grandes flèches à côté de l’image de la locomotive BR365, la locomotive suivante est sélectionnée, en l’occurrence l’E103.
• Avec le curseur dans l’onglet « Steuerung », la vitesse souhaitée est pré-sélectionnée.
• Les deux aiguillages « Demo-W-Links » et « Demo-W-Rechts » sont réglés pour l’E103 : Un clic sur l’aiguillage sur le plan de voie sous la commande du train change la position de l’aiguillage.
• Le signal « Demo-S-D2-li » devant l’aiguillage de gauche est mis en « vert ».
• Après avoir cliqué sur le commutateur de direction à gauche, la locomotive E103 commence à rouler dans le sens des aiguilles d’une montre, passe devant le signal « Demo-S-D2-li », franchit l’aiguillage « Demo-W-Links » et entre dans la grande boucle.
• En cliquant sur le signal « Demo-S-D2-li », le signal repasse au rouge. Maintenant, les balises IR D21 “Freinage à vitesse minimale à 80 cm” et D22 envoient le message « Arrêt, signal rouge ».
• L’E103 fait son tour et revient, passe d’abord D21 et arrive à D22. Elle reçoit le message « Signal rouge » via le récepteur IR intégré dans la locomotive (listé sous l’onglet « Sensoren ») lors du passage de la balise IR.
• L’E103 s’arrête devant le signal « Demo-S-D2-li ».

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L’objectif est également de faire en sorte que les locomotives s’arrêtent devant un signal à l’arrêt. Pour cela, les capteurs des locomotives doivent être calibrés.

9. Calibrer le Capteur

Idée principale

Il est souhaitable qu’une locomotive s’arrête précisément devant un signal indiquant “Arrêt”. Dans le kit de démarrage de la voie ferrée, deux balises IR sont intégrées dans les rails avant chaque signal. Lorsqu’une locomotive se dirige vers le signal et dépasse l’une des balises IR, elle reçoit les informations suivantes :

• l’identifiant de la balise IR,
• si le signal est sur “Arrêt” ou “Feu vert” et
• la distance entre la balise IR et le signal.

Cette dernière information peut être utilisée par le module de la locomotive pour s’arrêter précisément devant un signal en position “Arrêt”. Pour ce faire, il est nécessaire que le moteur puisse être contrôlé avec précision. Afin d’obtenir les paramètres de contrôle nécessaires, il est indispensable de calibrer le capteur pour le contrôle du moteur. L’application CTC supporte ce processus, désigné par “calibrer le capteur”.

Les étapes suivantes décrivent le processus en détail. Il est impératif de suivre les instructions décrites.

Prérequis

Pour calibrer le capteur d’une locomotive, une piste de mesure est nécessaire. À cet effet, une piste de mesure est définie :

• Un point de départ défini : “à partir d’ici commence la mesure”,
• une fin définie : “ici se termine la piste de mesure” et
• la distance entre le début et la fin.

Les définitions nécessaires sont enregistrées dans la configuration du module CTC, qui contrôle la balise IR et stocke les données de la modélisme ferroviaire. En tant que début et fin de la piste de mesure, une balise IR est utilisée respectivement. La distance des balises IR est issue du modélisme ferroviaire. Lorsque la locomotive parcourt cette piste de mesure à plusieurs reprises à différentes vitesses, les paramètres de contrôle pour le moteur de la locomotive peuvent être calculés.

Il est important de noter :

• Convention : Les balises IR sont numérotées dans le sens des aiguilles d’une montre.
• Convention : Pour la mesure, le circuit est parcouru dans le sens des aiguilles d’une montre.

Une condition préalable pour calibrer le capteur de contrôle du moteur d’une locomotive est que le firmware du module de la locomotive soit aussi récent que possible. Pour ce faire :

• Ouvrir la configuration du module de locomotive correspondant,
• cliquer sur “Charger le firmware”, une fenêtre de sélection s’ouvre,
• sélectionner le firmware et confirmer en cliquant sur “Ouvrir”,
• le firmware sélectionné est transféré au module de la locomotive.

Définir la piste de mesure

Sur l’image de la voie ferrée, on peut voir :

• la mesure commence à D21,
• la mesure s’arrête à D22 et
• la longueur de la piste de mesure est la distance parcourue de D21 à D22.

Le début et la fin de la mesure sont définis dans la modélisme ferroviaire. La longueur de la piste de mesure est enregistrée dans la configuration de la deuxième balise IR.

Début et fin de la piste de mesure

Le début et la fin de la piste de mesure sont définis dans la modélisme ferroviaire. Ils sont enregistrés dans le module “Demo-Aiguillage-droite” :

1. Dans l’application CTC, cliquer sur l’onglet “Modules”.
2. Cliquez sur “Modifier” du module “Demo-Aiguillage-droite” pour ouvrir la fenêtre “Modifier le panneau de commande”

• Dans la fenêtre “Modifier le panneau de commande” - cliquez sur “Modifier la modélisme ferroviaire”.

• La fenêtre “Modifier la modélisme ferroviaire” s’ouvre - cliquez sur “Nouveau” à côté de “Pistes de mesure”.

• Entrez le nom de la piste de mesure, dans ce cas “Gare”, confirmez en cliquant sur “Créer”.

• De retour dans la fenêtre “Modifier la modélisme ferroviaire”, cliquer sur “Définir le début”.

• La fenêtre “Message de début” s’ouvre. Sélectionner “Émetteur d’ID”, sélectionner “D21” comme “Action”, cliquer sur “Confirmer”.

• De retour dans la fenêtre “Modifier la modélisme ferroviaire”, cliquer sur “Définir la fin”.

• La fenêtre “Message de fin” s’ouvre. Dans cette fenêtre, sélectionner “Émetteur d’ID”, sélectionner “D22” sous “Action”, cliquer sur “Confirmer”.

La modélisme ferroviaire a maintenant les débuts et fins de la piste de mesure définis. Dans la version actuelle de l’application, il ne faut et ne peut définir qu’une seule piste de mesure, plusieurs pistes de mesure ne sont pas possibles. De retour dans la fenêtre “Modifier la modélisme ferroviaire” - cliquer sur “Charger”, puis “Fermer”.

Longueur de la piste de mesure

L’information suivante doit être transmise : “Quand la locomotive passe sur D21 puis D22, elle a parcouru la distance de D21 à D22, soit XXX centimètres. En d’autres termes : “D22 est à ‘xxx’ centimètres de D21.” La longueur de la piste de mesure est définie dans la configuration de la balise IR correspondante. Dans le kit de démarrage, les balises IR D21 (départ) et D22 (fin) sont connectées à “Demo-Aiguillage-gauche”. Cette information de longueur doit être enregistrée dans le module “Demo-Aiguillage-gauche” :

1. Dans l’application CTC, cliquer sur l’onglet “Modules”.
2. Sélectionner “Modifier” du module “Demo-Aiguillage-gauche” pour ouvrir la fenêtre “Modifier la configuration du panneau de commande” de Demo-Aiguillage-gauche.

Sélectionner “Modifier la configuration” pour ouvrir la fenêtre “Modifier la configuration du panneau de commande”.

1. Dans la section “Produits connectés”, sélectionner “D22-Conn”.
2. Dans la section “Connexions et paramètres”, sélectionner la ligne “dist”.
3. Cliquer sur le crayon d’édition.
4. Entrer maintenant la distance correcte (en cm) de D21 à D22. Dans cette configuration, on suppose que la distance entre les deux balises IR est de 43 cm.
5. Cliquer sur “Confirmer” pour terminer l’entrée et retourner à la fenêtre “Modifier la configuration du panneau de commande”.
6. Cliquer sur “Charger”.

Lancer la calibration du capteur

Une fois préparé, le capteur d’une locomotive peut être calibré. L’application CTC effectue une série de mesures, pendant lesquelles la locomotive parcourt la piste de mesure à des vitesses différentes. La vitesse initiale doit être choisie manuellement par l’utilisateur. Le cycle de mesure proprement dit est effectué automatiquement par l’application CTC, aucune intervention supplémentaire n’est nécessaire. La piste de mesure est parcourue plusieurs fois, avec une augmentation de la vitesse après chaque série de trois tours. Le progrès des mesures peut être suivi dans le graphique des valeurs enregistrées.

Dans la fenêtre principale de l’application CTC, la piste de la locomotive est préparée :

1. “Demo-Aiguillage-gauche” est réglé sur “Virage”.
2. Le signal “Demo-S-Gleis-B” du quai est réglé sur “voie libre”.
3. “Demo-Aiguillage-droite” est réglé sur “Virage”.
4. Sélectionner la locomotive E103 et cliquer sur “Modifier” dans la ligne.

La fenêtre de configuration de la locomotive s’ouvre, cliquer sur “Calibrer le capteur”.

1. Le cycle de mesure de l’application CTC doit commencer à la vitesse la plus lente possible pour la locomotive. Cela doit être réglé par l’utilisateur. Typiquement, cette valeur doit se situer entre 10 et 20 %. Avec la locomotive utilisée ici, ce taux est exceptionnellement plus élevé, il doit être réglé à 35 %.
2. Cliquer sur “Marcher/Arrêter” pour démarrer la locomotive. La locomotive doit rouler pendant un certain temps, ce qui donne l’occasion de vérifier et ajuster la vitesse minimale définie si nécessaire.
3. Cliquer sur “Commencer la calibration” pour lancer le cycle de mesure, qui est alors exécuté automatiquement.

Dès que la locomotive a parcouru la piste de mesure trois fois, l’application augmente automatiquement la vitesse de 10% de points. Encore une fois, la piste de mesure est parcourue trois fois. L’application continue ainsi jusqu’à ce que la marque des 80% de vitesse soit dépassée. Dans la fenêtre “Calibrer le capteur moteur”, on peut suivre les progrès de l’enregistrement et de l’analyse des données.

Lorsque le cycle de mesure est complet, la locomotive s’arrête et en cliquant sur “Charger la configuration moteur”, les valeurs de calibration calculées par l’application sont transférées au module de la locomotive et sont prêtes à être utilisées en fonctionnement.

10. Automatiser le fonctionnement du train

Automatiser le fonctionnement du train

En cours d’élaboration, à suivre prochainement

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10.1. Automatiser l'exploitation avec une locomotive

Le scénario utilisé ici pour l’exploitation automatisée des trains est le suivant :

1. Le train avec la locomotive BR212-FW entre en gare,
2. ralentit et
3. s’arrête.
4. Le train reste à quai pendant un certain temps.
5. Après le temps d’arrêt, le train repart, fait un tour dans le sens des aiguilles d’une montre et entre à nouveau en gare.

Cette exploitation se répète.

Les conditions suivantes sont nécessaires pour l’exploitation automatisée avec une locomotive (dans cet exemple, la BR212-FW) dans ce scénario. Nous supposons que :

1. Le plan de voie est terminé, les balises sont connectées aux modules dans les aiguillages.
2. Le temps d’arrêt de la BR212-FW à la gare doit être de 5 secondes.
3. Les aiguillages sont réglés de telle manière que la BR212-FW peut faire un tour et à nouveau entrer en gare.
4. Les signaux Demo-S-D2-li et Demo-S-D1-re ne sont pas utilisés, ils sont réglés sur “Voyage”.
5. La BR212-FW est utilisée pour l’exploitation automatisée du train, la BR365 ne participe pas.
6. La distance de la balise D21 à la balise D22 est de 43 cm dans la configuration présentée ici. Pour la commande qui sera envoyée plus tard de D21 à BR212-FW, une distance légèrement inférieure (35 cm) est établie, afin que la locomotive ait atteint sa vitesse minimale lorsqu’elle arrive à la balise D22.

Avant de continuer, une brève explication des termes Arrêt, Stop et Retour pour une locomotive est utile. Ces termes sont utilisés en référence aux commandes de la balise comme suit :

• Par Arrêt, on entend un arrêt inconditionnel et non limité dans le temps de la locomotive. Tant que la locomotive reçoit un ordre d’Arrêt d’une balise, elle ne démarre pas.
• Par Stop, on entend un arrêt inconditionnel mais limité dans le temps communiqué par la commande de la locomotive. À l’expiration du temps d’attente contenu dans la commande Stop, la locomotive continue dans la même direction.
• Par Retour, on entend un arrêt inconditionnel mais limité dans le temps communiqué par la commande de la locomotive. Après l’expiration du temps d’attente contenu dans la commande Stop, la locomotive continue dans la direction opposée. Cela correspond à l’exploitation en navette.

La description des commandes qui peuvent être envoyées d’une balise à une locomotive se trouve dans le mode d’emploi de l’application CTC, au chapitre Configurer - Modifier le script (section “Commandes pour locomotives / signaux”). Ces commandes seront utilisées plus tard lors de la configuration.

Le déroulement plus détaillé du scénario est décrit ci-après. La BR212-FW entre sur la voie de la gare :

Lors de l’entrée dans la voie de la gare, la BR212-FW passe au-dessus de la balise D21 et reçoit les informations suivantes :

1. Pos-ID D21 : “Je suis D21”
2. Distance à la balise précédente dans le même bloc (comme il n’y a pas de balise précédente dans le bloc, cette valeur est de 0).
3. Commande : “Freine à la vitesse minimale sur 35 cm”

La locomotive BR212-FW ralentit et continue à une vitesse minimale…

… jusqu’à la balise D22 :

De la balise D22, la BR212-FW ​​reçoit les informations suivantes :

1. Pos-ID D22 : “Je suis D22”
2. Distance à la balise précédente dans le même bloc est de 35 cm.
3. Commande : “Arrêt immédiat (en distance 0) pendant une durée de 5 secondes”. (Implicitement, cela signifie que la locomotive continue à rouler après le temps d’attente indiqué, si elle est en mode automatique.)

La locomotive attend le temps d’attente transmis par la commande de balise :

Une fois le temps d’attente de la commande “Stop” écoulé, la BR212-FW repart :

Ces informations et commandes nécessaires sont configurées.

Continuez avec Automatiser l’exploitation avec une locomotive, variante 2.

ou

avec Automatisation de l’exploitation avec deux locomotives.

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10.2. Automatisation du fonctionnement avec une locomotive, seconde version

Le scénario pour l’opération de train automatisée décrite maintenant semble à première vue très similaire au scénario Automatisation du fonctionnement avec une locomotive, mais il y a un peu plus de dynamique :

• Le signal Demo-S-D2-li est utilisé,
• les commandes envoyées par les balises D21 et D22 ne sont pas toujours les mêmes, mais dépendent de la position du signal Demo-S-D2-li (“Arrêt” ou “Circulation”) et
• Des timers sont utilisés.

Le scénario :

1. La BR212-FW fait un tour dans le sens des aiguilles d’une montre et entre en gare,
2. Elle ralentit et
3. S’arrête.
4. Le train reste à la gare pendant un certain temps.
5. Après le temps d’arrêt, le signal Demo-S-D2-li passe à “Circulation”.
6. La BR212-FW commence à rouler.
7. Le signal Demo-S-D2-li revient à “Arrêt” après un certain temps.

Ce processus de fonctionnement se répète.

Les conditions préalables suivantes doivent être remplies pour l’opération automatisée du train et les informations suivantes sont disponibles:

1. Le plan de la voie est terminé, les balises sont connectées aux modules dans les aiguillages.
2. Le temps d’arrêt de la BR212-FW à la gare doit être de 5 secondes.
3. Les aiguillages sont positionnés de telle sorte que la BR212-FW peut faire un tour et entrer à nouveau en gare.
4. Le signal Demo-S-D2-li est utilisé.
5. Le signal Demo-S-D1-re n’est pas utilisé.
6. La distance de la balise D21 à la balise D22 est de 43 cm dans la configuration actuelle. Pour la commande qui sera envoyée plus tard de D21 à la BR212-FW, une distance légèrement inférieure (35 cm) est définie, afin que la locomotive ait atteint sa vitesse minimale lorsqu’elle arrive à la balise D22.

La description des commandes qui peuvent être envoyées d’une balise à une locomotive se trouve dans le manuel d’utilisation de l’application CTC dans le chapitre Config - Édition de script (section “Commandes pour les locomotives / les signaux”). Ces commandes seront utilisées plus tard lors de la configuration.

Le processus plus détaillé du scénario est décrit ci-dessous. La BR212-FW entre sur la voie de la gare, le signal Demo_S_D2_li est sur “Arrêt”:

Lors de l’entrée sur la voie de la gare, la BR212-FW passe sur la balise D21 et reçoit les informations suivantes :

1. ID de position D21: “Je suis D21”
2. Distance à la balise précédente dans le même bloc (comme il n’y a pas de balise précédente dans le bloc, cette valeur est 0).
3. Commande : “Freiner à la vitesse minimale dans 35 cm”

La locomotive BR212-FW ralentit et continue à une vitesse minimale …

… jusqu’à la balise D22:

La BR212-FW obtient les informations suivantes de la balise D22 :

1. ID de position D22 : “Je suis D22”
2. La distance à la balise précédente dans le même bloc est de 35 cm.
3. Commande : “Arrêt à la distance 0”.

La locomotive envoie à l’application qu’elle a passé la balise D22. Cette information est utilisée comme “déclencheur” pour démarrer le premier timer. Le premier timer détermine le temps que la locomotive reste à la gare.

Lorsque le premier timer s’est écoulé, le signal passe à “Circulation”. Cela signifie que le message envoyé par la balise D22 n’est plus “Arrêt à la distance zéro”, mais que la commande “Circulation” est envoyée. Le signal Demo-S-D2-li passe à “Circulation”, la BR212-FW peut démarrer et quitter la gare:

Le signal Demo-S-D2-li revient à “Arrêt” après un court laps de temps (un autre timer est configuré pour cela), la BR212-FW fait un tour:

A nouveau, la BR212-FW entre sur la voie de la gare :

Les informations et commandes nécessaires à ce scénario seront configurées maintenant.

Les instructions correspondantes suivront bientôt.

10.3. Automatiser le fonctionnement de la locomotive avec le fonctionnement en navette

La locomotive BR212-FW est utilisée pour l’exploitation en navette. La locomotive BR365 n’est pas nécessaire, elle est enlevée du réseau.

Le scénario utilisé ici pour l’exploitation automatisée du train est le suivant:

1. Le train avec la locomotive BR212-FW est stationné à la gare dans le bloc D2,
2. BR212-FW démarre dans le sens contraire des aiguilles d’une montre,
3. roule dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pendant un tour et entre à la gare bloc D1,
4. ralentit à partir de la balise D12 et
5. s’arrête à la balise D11.
6. Le train reste stationné à la gare dans le bloc D1 à la balise D11 pendant une certaine durée de pause.
7. Après l’expiration du temps de pause, BR212-FW démarre dans le sens des aiguilles d’une montre,
8. effectue un tour dans le sens des aiguilles d’une montre et entre à la gare, dans le bloc D2,
9. ralentit à partir de la balise D21 et
10. s’arrête à la balise D22.
11. Le train reste stationné à la gare dans le bloc D2 à la balise D22 pendant une certaine durée de pause (non identique à la durée de pause du bloc D1).
12. Après l’expiration de la durée de pause, BR212-FW repart dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.

Cet opération de conduite se répète.

Les conditions préalables suivantes doivent être remplies pour l’exploitation automatisée avec une locomotive dans ce scénario et les informations suivantes sont disponibles:

1. Le plan du réseau est complet, les balises sont connectées aux modules des aiguillages.
2. Le temps d’arrêt de BR212-FW à la gare dans le bloc D2 devrait être de 5 secondes.
3. L’aiguillage Demo_W_Links est réglé pour que BR212-FW effectue un tour dans le sens contraire des aiguilles d’une montre et entre à la gare bloc D1.
4. L’aiguillage Demo_W_Rechts est réglé pour que BR212-FW effectue un tour dans le sens des aiguilles d’une montre et entre à la gare bloc D2.
5. Les signaux Demo-S-D2-li et Demo-S-D1-re ne sont pas utilisés.
6. BR212-FW est utilisée pour l’exploitation automatisée du train, BR365 ne fait pas partie de l’exploitation.
7. La distance de la balise D21 à la balise D22 est de 43 cm dans la construction ici réalisée. Pour la commande qui sera plus tard envoyée de D21 à BR212-FW, une distance légèrement inférieure (35 cm) est définie, de sorte que la locomotive a certainement atteint sa vitesse minimale lorsqu’elle arrive à la balise D22.
8. La distance de la balise D12 à la balise D11 est de 43 cm dans la construction ici réalisée. Pour la commande qui sera plus tard envoyée de D12 à BR212-FW, une distance légèrement inférieure (35 cm) est définie, de sorte que la locomotive a certainement atteint sa vitesse minimale lorsqu’elle arrive à la balise D11.

Locomotive Arrêt, locomotive Stop et locomotive Retour:

Ci-après, les termes Arrêt, Stop et Retour sont utilisés en se référant aux commandes de la balise comme suit:

• Avec Arrêt, on entend un arrêt inconditionnel et non limité dans le temps de la locomotive. Tant qu’une locomotive reçoit un Arrêt d’une balise, elle ne démarre pas.
• Avec Stop, on entend un arrêt inconditionnel de la locomotive, mais avec une limitation de temps communiquée dans la commande. Après l’expiration du temps d’attente contenu dans la commande Stop, la locomotive continue dans la même direction.
• Avec Retour, on entend un arrêt inconditionnel de la locomotive, mais avec une limitation de temps communiquée dans la commande. Après l’expiration du temps d’attente contenu dans la commande Stop, la locomotive continue dans la direction opposée. Cela correspond à l’exploitation en navette.

La description des commandes qui peuvent être envoyées d’une balise à une locomotive se trouve dans le manuel d’utilisation de l’application CTC dans le chapitre Config - édition de scripts (section “Commandes pour locomotives / signaux”). Ces commandes seront utilisées plus tard pour la configuration.

Plus de description à venir bientôt.

10.4. Automatisation du service de train avec deux locomotives

Dans l’automatisation du service de train avec une locomotive, on avait utilisé une configuration statique. Dans le scénario décrit maintenant, c’est différent. Il y a donc des changements dans les configurations. Le service de train automatisé est le suivant :

1. Le train avec la locomotive BR212-FW est à la gare dans le bloc D2.
2. Le signal Demo-S-D2-li passe à “En marche”.
3. BR212-FW démarre et commence un tour dans le sens des aiguilles d’une montre.
4. Le signal Demo-S-D2-li passe à “Arrêtez”.
5. BR212-FW fait un tour dans le sens des aiguilles d’une montre et arrive à la gare dans le bloc D2,
6. ralentit et
7. s’arrête.
8. Les aiguillages se modifient pour que la BR365 puisse faire un tour.
9. Le signal Demo-S-D2-li passe à “En marche”.
10. BR365 démarre et commence un tour dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.
11. Le signal Demo-S-D1-re passe à “Arrêtez”.
12. BR365 fait un tour dans le sens contraire des aiguilles d’une montre et arrive à la gare du bloc D1,
13. ralentit et
14. s’arrête.
15. Les aiguillages se modifient pour que la BR212-FW puisse faire un tour dans le sens des aiguilles d’une montre.
16. Le signal Demo-S-D2-li passe à “En marche”.

Ce service de train se répète.

Pour la BR212-FW, le scénario est très similaire à celui de l’automatisation du service de train avec une locomotive, variante 2.

La locomotive BR212-FW est à l’arrêt sur la voie de la gare, le signal Demo-S-D2-li passe à “En marche”, BR212-FW démarre et commence un tour dans le sens des aiguilles d’une montre, le signal Demo-S-D2-li passe à “Arrêtez”, BR212-FW fait un tour dans le sens des aiguilles d’une montre et arrive à la gare, ralentit et s’arrête:

Maintenant, c’est au tour de la BR365: les aiguillages sont modifiés pour que la BR365 puisse faire un tour dans le sens contraire des aiguilles d’une montre:

La BR365 démarre et commence un tour dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, le signal Demo-S-D2-li passe à “Arrêtez”:

La BR365 arrive à la gare et ralentit:

La locomotive BR365 s’arrête à la balise D11.

Ces informations et commandes nécessaires sont configurées.

Une description plus détaillée suivra prochainement.