Introduction

Un Kit de départ de CTC permet de construire un petit réseau de voies ferrées, sur lequel les compétences et les possibilités essentielles de CTC peuvent être testées et utilisées. Bien qu’il s’agisse “seulement” d’un kit de départ, le réseau est construit de manière à être extensible. Ces extensions seront décrites au cours de la documentation supplémentaire. La construction du kit de départ tient compte des extensions dans les noms attribués, et un avertissement sera donné aux endroits concernés.

Dans cette documentation, le kit de départ est décrit avec deux modules de locomotives CTC et deux modules d’aiguillage CTC pour le rail C Märklin. Les modules doivent être installés et configurés dans les locomotives et les aiguillages. Si un kit de départ avec des modules de locomotives et d’aiguillage CTC déjà installés est utilisé, les étapes d’installation peuvent être omises. De plus, deux signaux de forme avec entraînement magnétique sont utilisés. Les sujets suivants seront abordés pour commencer :

  • Installation et raccordement électrique des modules (locomotives, aiguillages) (chapitre 2),
  • Construction du réseau (chapitre 3),
  • Configuration des modules d’aiguillage pour le fonctionnement des aiguillages et des signaux de forme (chapitre 4),
  • Création du plan de voie (chapitre 5), et
  • première mise en service du réseau (chapitre 6).

Le réseau de voies à construire est similaire à celui décrit dans l’article Une modélisation ferroviaire CTC se forme. Le logiciel d’application CTC-App associé peut être installé et exécuté sous Windows, Linux et Mac. Il convient de prendre en compte les restrictions possibles concernant les systèmes d’exploitation. Ainsi, les différentes distributions Linux peuvent montrer des comportements divergents. Plus d’informations sur les versions supportées se trouvent dans le Manuel d’instructions chapitre 2.

Le plan de base du réseau de voies comprend un ovale avec une gare en guise d’arrêt. Pour le trafic ferroviaire, on suppose qu’une locomotive roule dans le sens des aiguilles d’une montre et une autre locomotive roule dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Les aiguillages sont actionnés et les locomotives sont pilotées avec l’application CTC.

Plan de voies pour le kit de démarrage du réseau de modélisme

Après avoir fait fonctionner les locomotives sur le réseau pour la première fois, l’expansion du réseau peut commencer :

  • Installation de balises IR (anciennement appelées “émetteurs IR”) dans les voies et configuration pour le fonctionnement (chapitre 7),
  • Ajout des balises IR au plan de voie (chapitre 7),
  • Calibrage des capteurs des locomotives (chapitre 9), et
  • Exécution du trafic avec des signaux et des balises IR (chapitre 10).

La fonctionnalité suivante est mise en œuvre : lorsqu’un signal est en position “Arrêt”, la locomotive ralentit, se déplace jusqu’à la balise IR située devant le signal et s’arrête. La fonctionnalité est étendue aux balises.

Les noms choisis pour les balises, les signaux et les aiguillages sont ceux qui sont logiques ou même nécessaire pour le contrôle de bloc et l’automatisation du train (explication plus détaillée voir “Perspective”).

Plan de voies pour le kit de démarrage du réseau de modélisme avec balises IR

Par la suite, le trafic ferroviaire automatisé est introduit. Avec cette configuration, un petit “horaire” est créé pour une locomotive :

  • Entrée dans la zone de la gare avec une locomotive qui ralentit constamment (chapitre 10).
  • Déplacement lent dans la gare et arrêt (chapitre 10).
  • Après le temps d’arrêt prédéfini, la locomotive reprend sa route, fait un tour et revient dans la zone de la gare (chapitre 10).

Perspective

Pour la poursuite du développement de l’installation, le kit de départ sera élargi :

  • Avec un aiguillage et d’autres rails, une “gare terminus” est rendue possible.
  • Le fonctionnement sur blocs sera étendu à l’aide de balises IR supplémentaires.
  • Certains blocs reçoivent des signaux de forme.
  • Des modules CTC appropriés sont nécessaires pour les balises IR, les signaux de forme et les aiguillages.

Grâce aux extensions mentionnées, l’opération de conduite sera étendue à la gare terminus. L’image suivante montre le schéma des voies dans une phase d’expansion très étendue. Il sera indiqué quels balises, signaux, aiguillages et voies sont utilisés dans les différents exemples de construction.

Diagramme des voies pour le kit de démarrage Modèle de chemin de fer élargi 1

Des noms sont choisis pour les désignations des voies et des blocs, comme déjà pour les balises, les signaux et les aiguillages, qui sont utiles pour le fonctionnement sur blocs et l’automatisation des trains ou même nécessaires dans certains cas.

  1. Il y a deux zones de gare, désignées par “D” et “E”. Cela donne les blocs suivants :
    • Le bloc D1 est le “zone de passage” de la “zone de la gare D”.
    • Le bloc D2 est le “zone d’arrêt” de la “zone de la gare D”.
    • Le bloc E1 est le “zone d’arrêt” de la “zone de la gare E”, cette gare est conçue comme une gare terminus.
    • Le bloc E2 est le “zone de passage” de la “zone de la gare E”.
  2. Le bloc DE relie le bloc D au bloc E. La désignation prend en compte le sens de marche d’une locomotive dans le sens des aiguilles d’une montre.
  3. Le bloc ED relie le bloc E au bloc D. La désignation prend en compte le sens de marche d’une locomotive dans le sens des aiguilles d’une montre.
  4. Les balises sont numérotées dans le sens des aiguilles d’une montre et attribuées à un bloc.
    • Les balises D21 et D22 appartiennent à la zone D2 et sont étroitement liées à la position du signal correspondant Demo-S-D2-li.
    • Les balises D11 et D12 appartiennent à la zone D1 et sont étroitement liées à la position du signal correspondant Demo-S-D1-re.
    • Les balises DE1 et DE2 appartiennent à la zone DE et sont étroitement liées à la position du signal correspondant Demo-S-Ein-D-li.
    • Les balises ED1 et ED2 appartiennent à la zone ED et sont étroitement liées à la position du signal correspondant Demo-S-Ein-D-re.
    • Les balises E11 et E12 appartiennent à la zone E1. La balise E12 est étroitement liée à la position du signal correspondant Demo-S-E1.
  5. Les signaux, comme les balises, font partie d’un bloc. Les signaux peuvent être considérés comme des “signaux de sortie d’un bloc” ou comme des “signaux d’entrée dans le bloc suivant” (dans chaque cas dans la direction du train en mouvement).
    • Le signal “Demo-S-D2-li” est un signal de sortie pour le bloc D2, la locomotive BR212-FW se déplace dans le sens des aiguilles d’une montre et par la suite en mode pendulaire.
    • Le signal “Demo-S-D1-re” est un signal de sortie pour le bloc D1, la locomotive BR365 se déplace dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.