Le CTC est quelque chose de nouveau – pas une petite évolution mais une révolution. Il n’est donc pas surprenant que l’on nous pose actuellement beaucoup de questions sceptiques. Nous avons donc encore beaucoup à expliquer et à prouver.
Avec cet article, nous commençons une série sur le grand poste d’essai de notre chef développeur. Il a été commencé il y a de nombreuses années puis a été mis de côté pour développer le CTC. Voici à quoi il ressemble aujourd’hui, le 7 septembre 2020 :
Caractéristiques Techniques
- Surface de 6,5 m², longueur de 4,60 m, profondeur jusqu’à 1,90 m
- 7 niveaux : ligne de montagne, niveau principal, gare souterraine, S-Bahn et trois niveaux de gare cachée
- 2 loopings de piste pour les niveaux de la gare cachée
- Matériau de voie dans la zone visible Märklin K-Gleis, la gare et le S-Bahn Märklin C-Gleis et la gare cachée Märklin M-Gleis
- Dans la configuration finale, environ 60 aiguillages, 60 signaux lumineux et au moins autant de balises CTC-IR
- Environ 40 locomotives allant des trésors analogiques anciens aux nouvelles acquisitions seront équipées de modules CTC-Lok
- Le système Car devrait également fonctionner avec le CTC un jour.
Déjà équipé d’un module CTC-Weichenmodul se trouvent 19 aiguillages C-Gleis. Dans les premiers tests de charge, nous avons mis en service sans problème un autre 30 modules CTC-Weichenmodul et 5 locomotives modifiées. Les analyses ont montré qu’une augmentation jusqu’à 250 modules en tout ne devrait pas poser de problème.
Ion exceptant le système Car, le CTC peut déjà tout gérer aujourd’hui - il s’agit donc simplement d’une question de loisirs disponibles jusqu’à ce que la transition soit complètement faite.
Planification
Le dernier week-end a été surtout consacré à la planification.
La première chose à faire est de compléter fonctionnellement la gare souterraine basée sur le modèle Stuttgart 21. Les aiguillages ont déjà un module CTC, mais les balises IR et les signaux lumineux manquent encore.
Signaux lumineux
Märklin installe malheureusement toujours un décodeur dans ses signaux lumineux actuels, que nous pouvons certes contrôler, mais qui n’apporte aucune valeur ajoutée pour le CTC. En voyant le prix, il est vite devenu clair que nous n’allions pas opter pour les signaux Märklin. Pour tous ceux qui possèdent déjà des signaux Märklin et qui souhaitent passer au CTC, nous avons malgré tout acquis deux signaux Märklin et nous discuterons de leur contrôle dans un article séparé.
Pour le réseau de démonstration, des signaux Viessmann ont été commandés pour la zone visible et des signaux auto-construits Völkner pour la zone invisible. Nous avons également renoncé à le multiplex de Viessmann pour des raisons de coût.
Un tel signal Viessmann peut comporter jusqu’à 10 LED contrôlables individuellement. C’est trop pour notre carte CTC-Multi-I/O-Board. Ainsi, un nouveau module a été rapidement créé, qui était déjà en tête : Le CTC-IO-Extender. Jusqu’à 7 de ces modules peuvent être connectés via le bus I2C à n’importe quel module CTC, offrant chacun 16 sorties de commutation supplémentaires.
Dans environ deux semaines, les prototypes de PCB arriveront et devront simplement être équipés. D’ici là, nous pouvons déjà fabriquer les balises IR et souder les câbles aux bonnes longueurs.
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