Cette documentation décrit la modification d’une locomotive H0 “à l’ancienne” en une locomotive contrôlée électroniquement par une application smartphone. Par “ancienne” locomotive H0, on entend une locomotive contrôlée de manière analogue conventionnelle. La vitesse de la locomotive était contrôlée par le niveau de la tension d’alimentation appliquée aux rails. En revanche, après la modification, une tension d’alimentation constante est appliquée aux rails. L’électronique développée par CTC est installée et connectée dans la locomotive. L’information de contrôle nécessaire de l’application smartphone est transmise à l’électronique CTC via Wifi, qui régule la vitesse, la direction et l’éclairage.

Cette documentation décrit la modification à l’aide d’une locomotive de la série E103. Dans la première étape, la locomotive est partiellement démontée. Les composants et le câblage non nécessaires sont éliminés. Dans la deuxième étape, l’électronique CTC est connectée et installée dans la locomotive. Dans la troisième étape, l’électronique est mise en service, une connexion est établie entre le smartphone et la locomotive via Wifi avec l’électronique installée et les fonctions sont vérifiées. Enfin, la locomotive est réassemblée, de sorte que le boîtier est de nouveau entièrement monté. La locomotive est alors prête à l’emploi.

Cette description suppose que vous disposez des outils et des connaissances nécessaires. Une connaissance des composants électriques et électroniques est utile. Des compétences en soudage … seraient également utiles à avoir.

Important : Cette documentation a été créée avant notre définition concernant les Couleurs de câbles. Les couleurs de câbles sur les photos ne correspondent donc pas à cette définition !

Travaux préparatoires et espace de travail

Certains composants électroniques sont parfois sensibles, il est recommandé d’avoir un espace de travail équipé antistatique.

Vous aurez besoin des outils suivants :

• Pincette fine
• Petit coupe-câbles
• Fer à souder électronique (avec une pointe fine, par exemple 1 mm)
• Soudure à l’étain
• Flux

Et les composants nécessaires sont:

• CTC Electronics
• 1 Condensateur 1000uF 25V
• 4 Diodes
• 1 Inductance
• Fils isolés

Démontage de la locomotive

Dans cette étape, le boîtier est retiré et les composants électriques non nécessaires sont éliminés.

Démontage du boîtier

Pour démonter le boîtier, il est nécessaire de dévisser les vis du boîtier correspondantes. On les trouve sur le dessus ou le dessous de la locomotive, généralement un peu cachées pour ne pas perturber l’apparence extérieure. Une vue éclatée de la locomotive peut être utile, que vous pouvez éventuellement trouver sur Internet.

Sur la locomotive E103 illustrée, vous trouverez les vis du boîtier sur le dessus du boîtier, directement au niveau des prises de courant pour la ligne aérienne.

Desserrez les vis du boîtier, retirez-les et mettez-les en lieu sûr. Vous pouvez maintenant retirer délicatement le dessus du boîtier. Veillez à ne pas tordre les prises de courant de toit et leur alimentation à l’intérieur du boîtier.

Sur la photo, vous voyez devant vous le dessus et le dessous du boîtier. Le bas du boîtier contient les bogies avec le moteur ainsi que le commutateur de direction de marche et l’éclairage.

Dans la prochaine étape, les composants et fils qui ne sont plus nécessaires seront enlevés.

Suppression de composants inutiles

Les fils désormais inutiles sont maintenant retirés et l’interrupteur de direction est démonté.

Lorsque vous regardez le bas du boîtier depuis le dessus, vous pouvez voir le moteur à gauche et l’interrupteur de direction à droite dans l’illustration.

Il y a 3 fils menant au moteur, 2 d’entre eux sur les bobines clairement visibles du moteur. Ces 3 fils relient le moteur et l’interrupteur de direction. Desserrez la vis de fixation de l’interrupteur de direction et retirez-le de son support.

Retirez les deux fils sur le moteur du côté des bobines, soit en les coupants, soit en les dessoudant. Faites attention à ne pas endommager la connexion de la bobine à la soudure.

Le 3ème câble va du moteur à l’interrupteur de direction, retirez également ce dernier avec la bobine antiparasite soudée dessus. Ce câble sera réutilisé plus tard. Le moteur est maintenant prêt pour l’installation des composants pour le contrôle numérique.

De plus, retirez les deux câbles menant aux feux avant et arrière. Il est plus intelligent de réutiliser le câble existant et de le plier légèrement hors du chemin pour le moment.

Tous les composants essentiels ont été retirés et le châssis est prêt pour l’assemblage suivant.

Câblage et intégration de l’électronique CTC

Vous aurez besoin des éléments suivants pour les prochaines étapes :

• Carte électronique CTC
• 4 diodes
• 1 bobine
• Fils de différentes longueurs

Commencez par couper les fils à la longueur appropriée et soudez-les à la carte électronique CTC. Faites attention lors de la soudure sur la carte. Le temps de soudure doit être suffisant mais le plus court possible. Si vous chauffez les pads de soudure trop longtemps, il y a un risque qu’ils se détachent de la carte. Pour estimer les longueurs respectives des fils, placez la carte à l’endroit de l’ancien switch de direction et mesurez pour les 5 fils suivants :

Prenez les fils coupés et soudez-les sur la carte CTC.

Notez que dans la configuration comme elle est faite pour cette locomotive, la connexion “Voie-A” est implicitement établie par le montage dans le boîtier de la locomotive.

Soudez chacune des diodes, comme montré sur la photo, dans le câble d’alimentation pour les deux lumières. Assurez-vous de respecter la “polarité” des diodes : le repère “cercle” doit être orienté vers la lumière.

Dans la prochaine étape, soudez les deux diodes sur l’enroulement de la bobine du moteur. Comme pour les diodes de l’éclairage, vous devez également respecter ici la polarité des diodes :

• une diode avec le repère “cercle” en direction du moteur
• l’autre diode avec le repère “cercle” à l’opposé du moteur.

Lors de la soudure des diodes sur les points de soudure des bobines du moteur, il faut faire preuve d’une grande prudence pour ne pas endommager les fils sensibles de la bobine. En aucun cas, il ne faut que de l’étain arrive sur les corps des bobines, cela pourrait les détruire. Une extrémité de chaque diode est soudée sur le point de soudure de la bobine du moteur, les deux autres extrémités des diodes sont soudées ensemble et forment le “connection des diodes moteur”. Vous soudez le fil “MO -“ de l’électronique CTC à cette connection des diodes moteur.

Soudure des diodes sur le moteur :

La bobine pour la suppression des interférences est soudée à l’endroit où était l’ancien câble d’alimentation du moteur. Le câble de la connexion “MO+” de la carte est soudé à la bobine. La bobine soudée avec le fil pour l’électronique est maintenant prête.

Le fil “MO+” est connecté à l’inductance :

Avant de souder le fil pour la lumière arrière et avant, vous pouvez faire glisser un morceau de gaine thermorétractable approprié sur le fil.

Soudez maintenant le fil pour le condensateur antiparasite sur le dessus de la carte CTC et soudez le condensateur sur le fil.

Attention : Ce condensateur a une polarité plus et moins ! Ne les inversez pas !

Soudez maintenant les autres câbles de la carte CTC :

Toutes les connexions filaires de l’électronique CTC, ainsi que les composants discrets nécessaires, sont installés et connectés. Lors de l’installation de la carte dans le boîtier, assurez-vous que les câbles ne sont pas écrasés et qu’il n’y a pas de courts-circuits. Des mesures d’isolation appropriées doivent être prises, ou des gaines thermorétractables doivent être utilisées. L’électronique CTC est vissée à l’endroit où se trouvait l’ancien switch de direction. La vis fait en même temps le dernier contact électrique nécessaire.

Placez le fil et le condensateur antiparasite sur la partie inférieure de la locomotive de manière à ne pas provoquer de courts-circuits et à ne pas écraser le fil lorsque vous mettez le dessus du boîtier en place. Maintenant, si vous le souhaitez, vous pouvez poser la partie inférieure de la locomotive sur les rails et effectuer un test de fonctionnement.

Installation du récepteur infrarouge

Soudez un câble à trois fils sur le récepteur infrarouge et protégez les soudures avec des gaines thermo-rétractables. Veillez à respecter la broche comme suit :

Ensuite, faites passer le câble à travers le trou du levier de commutation pour la caténaire et fixez le récepteur IR au fond de la locomotive avec du ruban adhésif double face ou de la colle :

Faites passer le câble jusqu’au module de la locomotive et coupez-le à la bonne longueur :

Soudez le câble sur une rangée de 8 broches avec une grille de 1,27 mm selon le tableau suivant :

Ensuite, insérez la barrette de broches dans le module, de façon à ce que la broche marquée en rouge pointe vers le côté du module qui a un coin :

Assemblage du boîtier

Placez soigneusement la partie supérieure du boîtier de la locomotive sur la partie inférieure, en faisant attention aux brins qui peuvent se déplacer. Vissez fermement le boîtier.

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