Cette documentation décrit la transformation d’une ancienne locomotive LGB d’analogique à CTC. Plus précisément, deux modèles Stainz (2020 et 2021) ont été transformés. Pour ce faire, je (Peter Rudolph) ai rencontré notre client Gregor Denndörfer par vidéo-conférence et nous avons transformé ma 2020 et sa 2021. Un grand merci à lui pour les photos de la 2021.
Important : Cette documentation a été réalisée avant notre décision concernant les couleurs des câbles. Les couleurs des câbles sur les photos ne correspondent donc pas à cette règle !
Ces petites locomotives LGB n’ont pas besoin de modules spécifiques pour le chemin de fer de jardin. Le Module de locomotive CTC-H0a est largement suffisant.
Avec les anciennes locomotives LGB, le problème est généralement que au moins un pôle du moteur est solidement relié à la prise de courant dans le bloc moteur. C’était aussi le cas avec nos deux machines.
Tout d’abord, la locomotive doit être démontée de manière à ce que l’on puisse accéder au bloc moteur et l’ouvrir. Il existe de nombreuses explications sur Internet sur la manière de démonter une Stainz. Malheureusement, il existe aussi de nombreuses variantes de la Stainz, donc nous avons dû deviner certaines choses jusqu’à ce que nous ayons vraiment le bloc moteur devant nous :
Voici à quoi ressemble le bloc moteur de la 2021 :
Les liens suivants nous ont été utiles :
Voici les découvertes principales :
- La cabine de pilotage et la chaudière sont vissées au centre du cadre par le bas et ne peuvent donc être retirées qu’après le démontage du bloc moteur.
- Le bloc moteur est très serré. Il peut être retiré après avoir dévissé la cheminée, enlevé les deux accouplements et dévissé et démonté le levier devant la cabine de pilotage.
Pour la 2020, le levier a dû être enlevé et les roues démontées d’un côté pour pouvoir ouvrir le bloc moteur, qui est composé de deux demi-coques :
Sur la 2021, le bloc moteur possède un couvercle et un fond, donc l’accouplement n’a pas besoin d’être enlevé.
Sur la 2020, les contacts du moteur sont exécutés sous forme de bandes de métal dans les deux demi-coques. Ceux-ci ont été détachés en les pliant et dépliant. Dans l’image suivante, j’ai déjà enlevé la bande de métal dans la demi-coque inférieure et j’ai commencé à plier la bande de métal dans la demi-coque supérieure :
Sur la 2021, les contacts du moteur sont de gros boulons en laiton et une seule face était liée à la prise de courant. Ici, nous avons retiré juste assez de boulons en laiton pour qu’ils tiennent encore, mais ne puissent plus établir de connexion avec le moteur.
A ce stade, des câbles ont été soudés aux broches de contact sur les deux variantes (le moteur lui-même est identique). Des trous ont ensuite été percés pour passer les câbles vers le haut, à l’intérieur du boîtier. Il faut veiller à ce que les câbles sortent à un endroit où ils ne seront pas écrasés lors de l’installation ultérieure. La photo suivante montre à nouveau la 2020 :
Et voici la 2021 :
Lors du remontage, il faut faire attention avec la 2020 à ce que les broches sur les roues soient synchrones. Il est préférable de tester avec la barre inférieure si les roues peuvent encore tourner. J’ai dû démonter mon bloc moteur deux fois avant que le mécanisme ne fonctionne correctement.
Comme je n’étais pas convaincu par la connexion électrique de la bande de métal aux boulons dans la plaque de base, j’ai également soudé des câbles ici :
Maintenant, il faudrait vérifier si le moteur fonctionne toujours et si tous les contacts de voie sont fonctionnels.
Ensuite, le bloc moteur a été inséré à nouveau dans la plaque de base et le Module de locomotive CTC-H0a a été connecté. Nous avons délibérément omis de visser au milieu du boîtier et de la chaudière.
Sur la photo suivante, tous les câbles sont déjà connectés au module CTC :
Le dernier défi était d’accommoder le câblage de manière à ce qu’il ne soit pas écrasé lors du remontage. J’ai coupé un peu la plaque de la chaudière dans la cabine de conduite en bas et j’ai fixé une partie des câbles avec un pistolet à colle chaude :
J’ai placé le module CTC dans le réservoir d’eau à droite devant la cabine de conduite. Lors du remontage du boîtier, j’avais retiré le couvercle du réservoir d’eau et sorti le module CTC vers le haut pour éviter d’écraser les câbles.
Après 8 heures de transformation, c’est enfin fini : L’image d’introduction de cet article montre le Stainz, qui a été transformé et fonctionne avec le CTC, sur le banc d’essai à rouleaux. Si vous regardez de près dans la cabine de conduite, vous verrez le condensateur de soutien, qui aurait dû être dans le réservoir de charbon. Malheureusement, j’avais fait les câbles un peu trop courts et il était déjà tard dans la soirée - peut-être que je le corrigerai une autre fois?!
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