Cette série d’articles décrit la configuration de l’automatisation sur l’exemple d’un chemin de fer de jardin. Cela commence par le placement des balises NFC et se termine par une automatisation complète grâce à un horaire.
Dans la première partie, nous planifions la subdivision de la voie en blocs. Ensuite, nous plaçons les balises sur le schéma de voie.
Remarque : Les fonctionnalités décrites ici nécessitent au moins la version 4.04 de l’application CTC et le firmware correspondant.
Planification : Blocs et balises
Dans le chapitre 7.1 - Automatisation : Blocs du manuel d’utilisation se trouve une introduction aux blocs.
Nous subdivisons l’ensemble du schéma de voie de notre installation en blocs individuels (sections de voie). Les aiguillages (embranchements) ne doivent exister qu’entre les blocs, jamais à l’intérieur d’un bloc.
La partie principale de notre chemin de fer de jardin se présente comme suit. Une voie menant sur plusieurs boucles vers le dépôt dans le garage s’y ajoute.
Nous attribuons une lettre majuscule à chaque gare. Notre installation dispose de trois gares, qui reçoivent les lettres « S », « T » et « U ».
À l’intérieur de la gare, nous numérotons les voies en commençant par les voies principales, suivies des voies de garage. Après les chiffres 1 à 9, nous utilisons, si nécessaire, les lettres minuscules a à z. Notre gare « S » dispose des voies 1 à 3 pour le trafic voyageurs et des voies de garage 4 à 6.
Les blocs entre les gares commencent par la lettre de la gare la plus proche, suivie d’une autre lettre majuscule.
Les balises à l’intérieur d’un bloc sont numérotées dans le sens des aiguilles d’une montre. La voie 1 de notre gare principale « S » possède deux balises, qui reçoivent donc les identifiants de position « S11 » et « S12 ».
Chaque voie de garage reçoit au moins une balise devant le heurtoir, de sorte qu’une locomotive qui lit cette balise peut encore s’arrêter à temps avant le heurtoir. Sur une voie de garage longue, nous plaçons une balise supplémentaire près de l’4242aiguillage4242, de sorte qu’une locomotive qui s’arrête au-dessus de cette balise se trouve déjà entièrement dans la voie de garage.
Une balise est également placée devant chaque signal ou panneau d’arrêt, de sorte qu’une locomotive arrêtée au-dessus de cette balise avec le lecteur NFC dispose encore d’une distance suffisante par rapport au signal. À une distance suffisante en amont de cette balise, nous plaçons une autre balise qui peut annoncer un signal à une locomotive arrivante, de sorte que celle-ci atteigne sa vitesse minimale peu avant la deuxième balise et s’arrête précisément au-dessus de la deuxième balise.
Les signaux ou panneaux n’ont pas nécessairement besoin d’exister de manière visible sur le chemin de fer miniature. Ils peuvent également n’exister que dans le schéma de voie et être utilisés pour influencer la circulation des trains. Seules les balises doivent exister physiquement.
Placement des balises NFC
Une fois que nous avons placé toutes les balises aux endroits prévus sur la voie, nous passons le lecteur NFC d’une locomotive au-dessus de la balise la plus proche.
Directement sous l’image de la locomotive apparaît, derrière « Last ID », le numéro unique de la balise NFC :
Ensuite, nous ouvrons le schéma de voie dans lequel nous voulons placer la balise. Nous cliquons sur le groupe d’actions Balise et marquons dans la liste inférieure la balise NFC qui vient d’être lue par la locomotive. En règle générale, il devrait s’agir de la dernière de la liste. Nous cliquons ensuite sur l’emplacement du schéma de voie où nous voulons placer la balise. L’emplacement est marqué par un rectangle orange et le tronçon de voie devient bleu :
Enfin, nous saisissons l’identifiant de position à trois chiffres dans le champ de saisie (ici encadré en bleu).
Nous pouvons répéter ces étapes pour plusieurs balises NFC. Nous pouvons laisser le schéma de voie ouvert pendant que nous déplaçons la locomotive vers la balise suivante.
Lorsque nous avons terminé avec les balises de ce schéma de voie, nous cliquons sur « Hochladen ».
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