Avec la version 4 de CTC, nos émetteurs IR respectivement étiquettes NFC passent vraiment à la vitesse supérieure  L’exploitation automatique et la sécurisation des trains selon le modèle ferroviaire réel (système de sécurisation ETCS ) deviennent un jeu d’enfant.

Lors du week-end de Pentecôte 2022 à Burgdorf (CH), nous avons présenté la nouvelle version 4 de CTC :

La nouvelle version a bien supporté le stress du salon et peut être téléchargée dans la zone de téléchargement ou obtenue via les App-Stores.

Outre les nouvelles fonctionnalités, de nombreuses corrections de bugs ont été apportées à l’application et au firmware CTC. Et comme d’habitude : CTC Version 4 est disponible gratuitement pour toutes les modules CTC déjà vendus en tant qu’update.

Automatisation et sécurisation des trains

La majorité des nouvelles fonctionnalités de CTC 4 tournent autour de l’automatisation et de la sécurisation des trains.

L’idée initiale d’intégrer seulement quelques fonctions d’automatisation simples pour un service de navettes et des arrêts en gare a été rapidement abandonnée après que les premiers trains se soient percutés de front. Sans fonctions supplémentaires pour la sécurisation des trains, l’automatisation nous a semblé trop difficile à maîtriser.

Ainsi, CTC Version 4 offre tout ce dont une commande de trains moderne et conforme au modèle a besoin :

• Blocs
• Itinéraires
• Horaires pour la locomotive

Dans toute la documentation, le terme « ID-Sender » a été remplacé par « Balise » et de même « IR-Sender » par « Balise IR » ainsi que « NFC-Tag » par « Balise NFC ».

Les commandes émises par les balises ont été fortement étendues et prennent désormais en compte le sens de marche de la locomotive.

Dans le manuel d’utilisation, vous trouverez des explications détaillées dans le nouveau Chapitre 7 - Automatisation .

NOUVEAU : Commande par blocs

Chaque balise est automatiquement affectée à un bloc, identifié par les deux premiers caractères de l’ID à 3 caractères de la balise.

• Les blocs peuvent être placés dans le schéma de voie et y affichent leur état (libre, occupé, réservé).
• Chaque bloc peut se voir attribuer deux signaux pour ses deux extrémités en tant que signal de sortie.
• Lorsque le signal de sortie passe au vert, la locomotive en attente dans le bloc redémarre.

NOUVEAU : Itinéraires

Un itinéraire établit la connexion entre deux blocs en plaçant tous les aiguillages intermédiaires dans la bonne position.

Un itinéraire réserve le bloc de destination ainsi que tous les aiguillages et signaux à commuter avant leur activation. Ces aiguillages et signaux ne peuvent être commutés à nouveau que lorsque la locomotive a atteint le bloc de destination de l’itinéraire.

NOUVEAU : Horaires

Un horaire complète une ou plusieurs commandes d’itinéraire avec les balises à franchir par la locomotive. Pour chaque balise, une commande peut être enregistrée. La liste des balises est transmise à la locomotive en tant qu’horaire électronique et exécutée de manière autonome par celle-ci.

Locomotives

• La locomotive connaît désormais 9 commandes différentes selon le sens de marche
• La locomotive détecte et signale le sens de marche
• Le sens de marche peut être défini – pour l’automatisation, il doit être défini
• Les commandes pour le sens inverse sont ignorées
• La commande de locomotive affiche l’état (automatique) de la locomotive
• Un bouton d’arrêt d’urgence arrête le moteur de la locomotive en max. 0,5 seconde

Locomotives multi-moteurs

• Commande révisée, par ex. vitesse maximale

Groupes

Chaque fonctionnalité (action) est affectée à un groupe.

• Les groupes peuvent désormais être définis librement
• L’affectation des actions aux groupes est modifiable
• L’affichage du pupitre permet désormais de basculer entre les groupes

Sécurité d’exploitation

• Chaque commande de commutation est vérifiée pour s’assurer qu’elle a bien été reçue et, le cas échéant, elle est renvoyée
• Dans les scripts, l’application CTC attend la confirmation de réception d’une commande de commutation avant de passer à l’étape suivante
• Boutons d’arrêt d’urgence sur la commande de locomotive pour la locomotive affichée et sur le pupitre pour toutes les locomotives

Aiguillages et carte d’entrées/sorties

• Le nouvel état est immédiatement signalé après l’exécution de la commande, au lieu d’attendre le prochain état comme auparavant

Application CTC

• La couleur de l’affichage de la locomotive dans le schéma de voie a été adaptée
• Les icônes des signaux ont été revues (contraste amélioré)
• Dans la commande de locomotive, l’état de l’exploitation automatique est indiqué par une icône
• Prise en charge des croisements avec 4 états, y compris icônes adaptées
• Affichage de la commande actuellement émise par une balise
• Sélection et affichage de l’horaire actuel, y compris démarrage/arrêt/réglage de l’heure du modèle

Configuration

• Dans l’onglet Actions, il est désormais possible d’ajouter, supprimer et modifier des paramètres
• Le dialogue « Modifier l’automatisation » est complété par des blocs, itinéraires et missions
• Nouveau dialogue « Modifier l’horaire »
• Nouvelles cases de sélection pour de nombreux champs où il n’y avait auparavant qu’un champ de texte
• Diverses additions dans les catalogues de produits

Protocole WiFi Z21

Avec CTC 4, une prise en charge complète du protocole WiFi Z21 est progressivement visée. Dans cette première version, les locomotives connectées à la centrale Z21 peuvent être commandées.

Migration CTC 3 vers CTC 4

Lors du passage de CTC 3 à CTC 4, les adaptations suivantes sont nécessaires :

• Toutes les balises créées avec CTC 3 doivent être supprimées et recréées

Corrections de bugs

Outre de nombreuses petites erreurs, les bugs importants suivants ont été corrigés :

• Fuite mémoire avec les étiquettes NFC corrigée : dès que des étiquettes NFC étaient placées dans le schéma de voie et qu’un ID à 3 caractères leur était attribué, le CTC-Lokmodul-H0a plantait après quelques minutes. Ce bug existe depuis la version 3.07 de l’application CTC.