Cette documentation décrit la conversion d'une ancienne locomotive LGB de l'analogique vers le CTC. Plus précisément, deux modèles Stainz (2020 et 2021) ont été convertis. Pour cela, j'ai (Peter Rudolph) rencontré notre client Gregor Denndörfer par visioconférence et nous avons converti ensemble ma Stainz 2020 et la sienne 2021. À ce propos, un grand merci à lui pour les photos de la 2021.
Important : Cette documentation a été rédigée avant notre décision concernant les couleurs des câbles .
Les couleurs des câbles sur les photos ne correspondent donc pas à cette décision
Pour ces petites locomotives LGB, nous n'avons pas besoin de modules spécifiques pour voie de jardin. Le CTC-Lokmodul-H0a suffit amplement.
Avec les anciennes locomotives LGB, il y a généralement le problème suivant : au moins un pôle du moteur est relié en permanence à la prise de courant dans le bloc moteur. C'est aussi le cas pour nos deux modèles.
Tout d'abord, la locomotive doit être démontée jusqu'à pouvoir accéder au bloc moteur pour l'ouvrir. La façon de démonter une Stainz est très bien décrite sur Internet. Malheureusement, il existe de nombreuses variantes de la Stainz, ce qui nous a posé quelques énigmes avant de finalement avoir le bloc moteur devant nous :
Voici à quoi ressemble le bloc moteur de la 2021 :
Les liens suivants nous ont aidés :
Voici les principales conclusions :
- La cabine et la chaudière sont fixées en dessous au centre du châssis et ne peuvent donc être retirées que lorsque le bloc moteur est démonté.
- Le bloc moteur est très serré. Il peut être retiré après avoir dévissé la cheminée, enlevé les deux attelages et desserré/détaché la tringlerie devant la cabine.
Pour la 2020, il a fallu retirer la tringlerie et démonter une roue d'un côté pour pouvoir ouvrir le bloc moteur, composé de deux demi-coques :
Pour la 2021, le bloc moteur possède un couvercle et un fond, de sorte que la tringlerie n'a pas besoin d'être démontée.
Pour la 2020, les contacts du moteur sont réalisés sous forme de bandes de tôle dans les deux demi-coques. Ces bandes ont été arrachées en les pliant d'avant en arrière. Sur l'image suivante, j'ai déjà retiré la bande de tôle dans la demi-coque inférieure et je commence tout juste à plier celle de la demi-coque supérieure :
Pour la 2021, les contacts du moteur sont des broches en laiton épaisses et un seul côté était relié à la prise de courant. Ici, on a enlevé juste assez de matière des broches en laiton pour qu'elles tiennent encore, mais sans plus établir de contact avec le moteur.
Ensuite, pour les deux variantes (le moteur lui-même est identique), des câbles ont été soudés aux broches de contact. Puis des trous ont été percés dans le boîtier pour faire passer les câbles vers le haut. Il faut veiller à ce qu'ils ressortent à un endroit où ils ne seront pas écrasés lors du remontage. L'image suivante montre à nouveau la 2020 :
Et voici la 2021 :
Lors du remontage de la 2020, il faut veiller à ce que les broches sur les roues tournent de manière synchrone. Il est préférable de tester avec la tige la plus basse si les roues tournent encore. J'ai dû démonter et remonter mon bloc moteur deux fois avant que la tringlerie ne fonctionne correctement.
Comme le passage du raccordement électrique des bandes de tôle aux vis dans la plaque de base ne me satisfaisait pas, j'ai aussi soudé des câbles ici :
À ce stade au plus tard, il faut vérifier que le moteur fonctionne toujours et que tous les contacts de voie fonctionnent.
Le bloc moteur pouvait ensuite être remis en place dans la plaque de base et le CTC-Lokmodul-H0a connecté. Nous avons délibérément renoncé à la vis au centre du boîtier et de la chaudière.
L'image suivante montre que tous les câbles sont déjà connectés au module CTC :
Le dernier défi consistait à loger le câblage de manière à ce que rien ne soit écrasé lors du remontage. Pour cela, j'ai légèrement coupé la plaque de la chaudière dans la cabine et fixé partiellement les câbles avec un pistolet à colle :
J'ai placé le module CTC dans le réservoir d'eau à droite devant la cabine. Lors du remontage de la carrosserie, j'ai retiré le couvercle du réservoir d'eau et sorti le module CTC vers le haut pour éviter d'écraser les câbles.
Après 8 heures de conversion, c'est enfin terminé : L'image d'introduction de cet article montre la Stainz convertie et fonctionnant avec le CTC sur le banc d'essai roulant. Si vous regardez attentivement dans la cabine, vous verrez le condensateur de soutien qui aurait dû être placé dans le réservoir à charbon. Malheureusement, j'avais fait les câbles un peu trop courts et il était déjà tard le soir - peut-être que je réglerai cela une autre fois ?