CTC est quelque chose de nouveau – ce n’est pas une petite évolution, mais une révolution. Il n’est donc pas surprenant qu’on nous pose beaucoup de questions sceptiques en ce moment. Nous avons donc encore beaucoup à expliquer et à prouver.
Avec cet article, nous commençons une série sur la grande installation de test de notre chef développeur. Elle a été commencée il y a de nombreuses années, puis mise en pause pour développer CTC. Voici à quoi elle ressemble aujourd’hui, le 7 septembre 2020 :
Données techniques
- Surface 6,5 m², longueur 4,60 m, profondeur jusqu’à 1,90 m
- 7 niveaux : ligne de montagne, niveau principal, gare souterraine, S-Bahn et trois niveaux de gare de triage
- 2 boucles de voies menant aux niveaux de la gare de triage
- Matériel de voie dans la zone visible : Märklin K-Gleis, gare et S-Bahn : Märklin C-Gleis, gare de triage : Märklin M-Gleis
- À terme, environ 60 aiguillages, 60 signaux lumineux et au moins autant de balises CTC-IR
- Environ 40 locomotives, de l’ancienne collection analogique aux acquisitions récentes, circuleront à terme avec des CTC-Loco-Modules
- Le système Car-System devrait un jour fonctionner avec CTC.
Déjà équipées de CTC-Aiguillage-Modules, 19 aiguillages C-Gleis sont en service. Lors des premiers tests de charge, nous avons mis en service sans problème 30 autres CTC-Aiguillage-Modules et 5 locomotives modifiées. Les analyses ont montré qu’une augmentation jusqu’à 250 modules au total ne poserait aucun problème.
À l’exception du système Car, CTC peut déjà tout ce dont on a besoin – il ne reste donc qu’une question de temps libre disponible pour que la conversion soit complète.
Planification
Le dernier week-end a surtout été consacré à la planification.
Tout d’abord, la gare souterraine doit être fonctionnellement complétée selon le modèle de Stuttgart 21. Les aiguillages sont déjà équipés d’un module CTC, mais les balises IR et les signaux lumineux manquent encore.
Signaux lumineux
Märklin intègre malheureusement dans ses signaux lumineux actuels un décodeur que nous pouvons commander, mais qui n’apporte aucun avantage pour CTC. Face au prix, il était clair qu’il ne s’agirait pas de signaux Märklin. Pour tous ceux qui possèdent déjà des signaux Märklin et souhaitent passer à CTC, nous avons tout de même acquis deux signaux Märklin et expliquerons leur commande dans un article séparé.
Pour l’installation de démonstration, nous avons commandé des signaux Viessmann pour la zone visible et des signaux auto-construits Völkner pour la zone invisible. Pour des raisons de coût, nous avons également renoncé au multiplex Viessmann.
Un tel signal Viessmann dispose jusqu’à 10 LEDs commandables individuellement. Cela représente même trop pour notre CTC-Multi-I/O-Board. Nous avons donc rapidement créé un nouveau module qui existait déjà dans notre esprit : le CTC-IO-Extender. Jusqu’à 7 de ces modules peuvent être connectés à n’importe quel module CTC via le bus I2C et offrent chacun 16 sorties de commutation supplémentaires.
Dans environ deux semaines, les cartes prototypes arriveront et devront simplement être équipées. D’ici là, nous pouvons déjà fabriquer les balises IR et souder les câbles aux bonnes longueurs.