Cette fois-ci, l’un de mes rêves d’enfance est à l’honneur : la Württembergische T5 du set pour le 125ème anniversaire de Märklin. A l’époque, elle était hors de prix pour moi, mais depuis, j’ai réussi à l’obtenir à bon marché sur eBay.

Après avoir décidé de ne plus produire le module de locomotive CTC-H0a, je montre ici comment se déroule la modification analogique avec CTC-Lokmodul-PluX22 et la plaque d’adaptation.

Après ouverture, la première petite surprise : en plus du moteur et du commutateur, une carte que je n’avais jamais vue avant est présente dans la locomotive:

Il est probable qu’elle soit destinée à assurer une lumière constamment brillante car les lampes sont seulement prévues pour 1.5 volts, comme je l’ai découvert plus tard. En tout cas, j’ai toujours trouvé utile lors de mes différents aménagements de ne pas chercher à comprendre l’électronique installée, mais simplement de l’enlever :

Avant de commencer l’installation, je vérifie d’abord comment le module de locomotive CTC et l’adaptateur s’adaptent le mieux. C’est particulièrement important, car l’adaptateur TAMS peut être inséré par l’avant ou par l’arrière et cela a une influence sur l’affectation des broches des contacts à souder. Ici, j’ai opté pour une insertion par l’avant :

D’où le plan de câblage suivant :

Je commence alors par le moteur. Tout d’abord, une diode est connectée à chacune des deux connexions de la bobine de champ. Veillez bien à ce qu’elles soient connectées dans des directions opposées (voir les anneaux gris). Les autres extrémités des diodes sont connectées ensemble :

Un câble gris est maintenant soudé sur les deux diodes et est relié au “Motor-“ de l’adaptateur. Je fais ensuite glisser un tube thermorétractable sur les diodes, assez long pour couvrir tous les câbles nus et les points de soudure :

Je soude ensuite l’inductance au second pôle du moteur et un câble vert à l’autre extrémité de l’inductance. L’inductance est également emballée dans un tube thermorétractable:

Le raccordement à la voie est effectué grâce au câble noir (d’origine) du frotteur (au centre de l’image) et à un œillet de soudure que je fixe à un endroit approprié sur le châssis. J’ai utilisé l’endroit où l’électronique de la vieille locomotive était fixée :

Dans ce cas, les lampes sont connectées avec deux fils, ce qui signifie que nous n’avons pas besoin de diodes de protection. Cependant, comme elles ne sont conçues que pour 1,5 volts, nous devons les remplacer par celles qui peuvent supporter la pleine tension de la voie. En cherchant sur Internet, j’ai trouvé des ampoules appropriées avec des LEDs pour jusqu’à 22 volts.

Pour la soudure du pôle positif commun des lampes, j’utilise la patte du pôle positif du condensateur de support :

Voici une photo de la lumière arrière :

Comme les pads de soudure sont plutôt petits, il vaut la peine de réfléchir à l’ordre dans lequel je vais souder les câbles sur l’adaptateur. Voici une photo de la locomotive complètement câblée :

Ce n’est qu’après cela que je branche le module de locomotive CTC (du bon côté !) sur l’adaptateur. Avant de ranger le tout soigneusement, je fais un premier test de fonctionnement sur le banc d’essai à rouleaux :

Ensuite, je glisse un tube thermorétractable autour du module de locomotive et de l’adaptateur et le rétrécis soigneusement pour pouvoir l’enlever plus tard :

Comme trop souvent, quelque chose d’autre était plus important et l’installation du récepteur IR a dû être reportée. Je mettrai à jour cet article dès que le réceptif IR sera installé.