La locomotive à vapeur est ouverte par la vis bien visible depuis le haut dans la cuve devant la cabine du conducteur :

La locomotive se présente comme une locomotive Märklin analogique classique avec un moteur pour tous les courants. Un guide détaillé pour les locomotives de ce type est disponible dans l’article Transformation E103 Märklin 3054.

Les câbles sont libérés de leurs guides. La photo documente l’état avant de commencer à dessouder les fils. Les fils bleu clair et jaune du moteur ont déjà été dessoudés :

Voici enclore le vieux câblage du moteur en détail :

Le commutateur est ensuite retiré. L’ancienne bobine pour radio n’est plus nécessaire non plus.

L’image suivante montre où le module CTC doit être placé.

Le schéma de câblage ci-dessous montre le câblage du module CTC avec les différents composants :

Comme le module CTC ne peut pas être fixé directement à la locomotive, et n’a donc pas de connexion électrique avec le boîtier, le câble brun du module CTC (voie B) doit être relié au boîtier par un connecteur à souder.

La bobine en ferrite (3,3 µH) du kit d’accessoires pour la transformation de la locomotive H0a (CTC no. P2-12-01) est soudée sur le poteau ouvert du moteur. L’autre extrémité de la bobine sera plus tard reliée à la sortie moteur + du module CTC.

Sur l’autre poteau du moteur, la bobine du champ est toujours connectée. Deux diodes sont connectées à ses connections, qui étaient auparavant reliées à l’interrupteur, dans différentes directions de passage. Les autres extrémités des deux diodes sont reliées entre elles et seront plus tard connectées à la sortie moteur - du module CTC.

Comme la lampe frontale est connectée à la carrosserie de la locomotive, une diode doit en tout cas être installée entre la lampe et la sortie “Lumière avant” sur le module CTC.

Les câbles du module CTC sont ensuite soudés au moteur, à la lumière et au condensateur de support.

Dans l’image suivante, le module CTC et le condensateur de support sont installés. Le moteur (câbles verts et gris) et la lumière (câble gris) sont connectés :

Il reste juste à installer le récepteur IR. Sur la BR23, il est préférable de le fixer à la suspension de la roue avant. Le câble est bouclé autour de la vis de fixation pour assurer la flexibilité nécessaire :

Ici, vous pouvez voir le récepteur IR entièrement installé. Les connexions du récepteur IR sont recouvertes d’une gaine thermo pour l’isolation électrique. Le câble du récepteur IR est guidé vers le haut derrière l’artillerie dans une gaine thermo noire :

Enfin, le boîtier de la locomotive à vapeur est remis avec précaution sur le châssis. Faites attention, qu’aucun câble n’est pincé :

Ensuite, la locomotive transformée est testée sur une voie ferrée.

Il est possible que la bonne direction de déplacement doit encore être réglé dans le logiciel.