La locomotive à vapeur est ouverte grâce à une vis facilement visibles de dessus dans le dôme devant la cabine :

La locomotive se présente comme une locomotive Märklin analogique classique avec moteur universel. Des instructions détaillées pour les locomotives de ce type se trouvent dans l’article Modification E103 Märklin 3054.

Les câbles sont détachés des guides. La photo documente l’état avant que vous commenciez à dessouder les fils. Le câble bleu clair et jaune du moteur ont déjà été dessoudés :

On peut voir encore une fois l’ancien câblage du moteur en détail :

Le commutateur est désormais retiré. L’ancienne inductance pour radio n’est plus nécessaire.

Dans l’image suivante, on peut voir où le module CTC doit être placé.

Le schéma de câblage ci-dessous montre le câblage du module locomotive CTC avec les différents composants :

Comme le module CTC ne peut pas être vissé directement à la locomotive et n’a donc aucune connexion électrique avec le boîtier, le câble marron du module CTC (Rail B) doit être relié au boîtier par une patte de soudure.

L’accessoire pour modification locomotive H0a (CTC-Nr. ZL-UA) a une inductance ferrite (3,3 µH) qui est soudée au poteau ouvert du moteur. L’autre extrémité de l’inductance sera plus tard reliée à la sortie moteur + du module CTC.

Sur l’autre poteau du moteur, la bobine de champ est toujours reliée. Aux connexions de cette bobine, qui étaient auparavant reliées au commutateur, deux diodes sont installées en sens de passage différent. Les autres extrémités des deux diodes sont raccordées ensemble et seront plus tard connectées à la sortie moteur - du module CTC.

Comme la lampe frontale est reliée à la carrosserie de la locomotive, une diode doit être installée entre la lampe et la sortie “Lumière avant” sur le module CTC.

Maintenant, les câbles du module CTC sont soudés au moteur, à la lumière, et au condensateur de soutien.

Dans l’image suivante, le module CTC et le condensateur sont installés. Moteur (câble vert et gris) et lumière (câble gris) sont connectés :

Il ne reste plus qu’à installer le récepteur IR. Sur la BR23, il est recommandé de le fixer à la suspension de la roue avant. Le câble est placé autour de la vis de fixation afin d’assurer la flexibilité nécessaire :

Voici le récepteur IR complètement installé. Les connexions du récepteur IR sont recouvertes d’une gaine thermorétractable pour l’isolation électrique. Le câble du récepteur IR est mené vers le haut derrière la bielle dans une gaine thermorétractable noire :

Le boîtier de la locomotive à vapeur est ensuite soigneusement remis sur le châssis. Il faut veiller à à ne pas pincer de câble :

Ensuite, la locomotive modifiée est testée sur un réseau de voies.

Il peut être nécessaire de définir la bonne direction de conduite dans le logiciel.