La locomotive est ouverte par le bas par les deux vis à côté des cylindres et la vis devant le dernier essieu d’entraînement. Le tender n’est que clipsé :

La locomotive se présente comme une Märklin-Lok avec de l’électronique Delta (Märklin Nr. 66415) dans le tender.

Les photos documentent l’état avant que je commence à dessouder les fils :

Ensuite, j’ai dessoudé la carte avec l’électronique Delta. L’ancienne bobine de radio n’est plus nécessaire.

Le câblage du module CTC est réalisé selon le schéma suivant :

Dans l’accessoire pour la modification de la locomotive H0a (CTC-Nr. ZL-UA), la bobine de ferrite (3,3 uH) est soudée au câble noir qui va directement au moteur. L’autre extrémité de la bobine sera ensuite connectée à la sortie du moteur du module CTC.

Deux diodes de direction différente sont connectées aux deux câbles connectés à la bobine de champ (vert et bleu). Les autres extrémités des deux diodes sont reliées entre elles et seront ensuite connectées à la sortie du moteur du module CTC.

Comme un pôle de la lumière frontale et du générateur de fumée est connecté au corps de la locomotive, une diode doit également être soudée dans leur ligne d’alimentation (anneau de marquage du côté de la lampe ou du générateur de fumée).

Maintenant, la voie (rouge et marron), le moteur (noir et vert), les feux avant (gris) et le générateur de fumée (violet) sont connectés au module de locomotive CTC-H0a :

Le condensateur de support est connecté à l’arrière du module de la locomotive CTC (pôle positif jaune) :

Comme le feu arrière était directement branché sur la plaque Delta, une nouvelle fixation doit être construite pour cela :

Le frotteur se trouve sous le tender et il y a donc de la place entre les essieux d’entraînement pour le récepteur IR. Il y a même un trou approprié pour les câbles dans le boîtier :