J’ai réalisé mon premier réaménagement Échelle-I pour un client qui avait acquis cette locomotive d’occasion.
À l’intérieur, on trouve un décodeur audio de marque Uhlenlenbrock. Comme il est actuellement installé, il semblerait qu’il s’agisse d’un réaménagement effectué par le précédent propriétaire :
Ma première décision a été d’opter pour un module de locomotive CTC-G avec un pic de 3,5 A. La première surprise est survenue lors du test du moteur : le module de la locomotive s’éteignait en raison d’une surcharge. Heureusement, le module de locomotive CTC-G est aussi disponible avec un pic de 6A.
La deuxième surprise était le lecteur NFC. La position en dessous des cylindres semblait idéale :
Malheureusement, je n’avais pas pris en compte que le lecteur NFC ne fonctionne pas en présence directe de métal. En phase de test avec un écart d’environ un centimètre, il fonctionnait encore, mais une fois monté, il ne fonctionnait plus.
Il a donc fallu trouver un nouvel emplacement. Comme le tender est entièrement fabriqué en plastique, c’est une bonne alternative. J’avais également résolu ce problème de la même manière pour la BR50 de PIKO.
Une fois la locomotive placée sur les rails, le lecteur NFC est à peine visible :
Mais il fallait encore résoudre un problème technique : Le câble de liaison entre la locomotive et le tender n’a que 5 fils et j’en avais besoin de 4 pour le lecteur NFC plus 2 pour les feux arrière. La solution a été d’utiliser un pont en H (HB-1) pour les feux arrière au lieu d’une sortie LowSide (SW-2), car il peut également commuter contre VBB (Plus). Cela m’a permis d’utiliser le fil de masse (Moins) à la fois pour le lecteur NFC et la lumière arrière, ce qui a rendu les 5 fils suffisants :
La configuration de la lumière a donc dû être ajustée en conséquence. Comme la configuration est assez spécifique, j’ai directement modifié le fichier cfg.xml :
Note : Si nécessaire, je peux fournir cette configuration lumineuse en tant que configuration de produits CTC.
Pour que le module de locomotive CTC puisse s’adapter dans la chaudière, un lien a dû être coupé. Voici à quoi ressemble la locomotive une fois le réaménagement terminé. Au milieu, derrière le module de locomotive, on peut à peine distinguer la liaison qui a été coupée dans la chaudière :
