Ma première conversion Échelle-I a été réalisée pour un client qui avait acquis cette locomotive d’occasion.

À l’intérieur, j’ai trouvé un décodeur sonore de Uhlenlenbrock. Il semble probable qu’il ait été installé par le précédent propriétaire :

J’ai d’abord décidé d’opter pour un module de locomotive CTC-G de 3,5 A en pointe. La première surprise est venue lors du test du moteur : le module de la locomotive s’est éteint à cause de la surcharge. Heureusement, il existe aussi le Module de locomotive CTC-G avec une capacité de pointe de 6A.

J’ai eu une deuxième surprise avec le lecteur NFC. La position sous les cylindres semblait parfaite :

Malheureusement, je n’avais pas pris en compte le fait que le lecteur NFC ne fonctionne pas s’il est trop proche du métal. Il fonctionnait bien lors des essais à environ un centimètre de distance, mais ne fonctionnait plus une fois monté.

J’ai donc dû trouver un nouvel emplacement. Comme le tender est entièrement en plastique, c’est une bonne alternative. J’avais déjà procédé de la même manière pour la BR50 de PIKO.

Lorsque la locomotive est sur la voie, le lecteur NFC est à peine visible :

J’ai dû rajouter un élément à ce casse-tête : le câble de connexion entre la locomotive et le tender n’a que 5 fils et j’ai besoin de 4 pour le lecteur NFC plus 2 pour les feux arrière. La solution a été d’utiliser un demi-pont (HB-1) pour les feux arrière au lieu d’une sortie côté bas (SW-2), car ce dernier peut aussi commuter vers VBB (plus). Cela m’a permis d’utiliser la ligne de masse (moins) commune pour le lecteur NFC et les feux arrière et donc les 5 fils étaient suffisants :

La configuration de l’éclairage a dû être modifiée en conséquence. Comme cette configuration est plutôt particulière, j’ai directement édité le fichier cfg.xml :

Remarque : Si nécessaire, je peux fournir cette configuration d’éclairage en tant que configuration de produit CTC.

Pour que le module de locomotive CTC puisse être installé dans la chaudière, un support a dû être retiré. Voici à quoi ressemble la locomotive une fois la conversion terminée. Au milieu, derrière le module de locomotive, on peut voir faiblement le support qui a été retiré de la chaudière :